Drömbil till lockpris i Hamburg

Oron börjar sprida sig i kroppen redan på väg till återförsäljaren, Mercedeshandlaren Klaus Beckmann i Trittau utanför Hamburg i norra Tyskland. Jag och kollegan Jacques Wallner har lyckats övertala cheferna att göra köpet. Men det krävdes viss övertalning. Först när vi i ett e-brev, som vi nu förbannar att vi skickade, lovade att det inte skulle kosta särskilt mycket, att vi säkert skulle få igen pengarna ett år senare, blev det grönt ljus. Hur kunde vi lova det? För att göra ont värre har vi redan skickat handpenning och därmed bundit oss för bilen - utan att ha sett den! Som sagt, nu börjar det kännas pirrigt.

Känslan dämpas dock när taxin - en gasdriven Volvo S80 - stannar framför entrén till en stor Mercedesanläggning. Seriöst ställe. Massor av fina bilar på parkeringen, däribland fem CLK cabriolet. Och ännu finare bilar därinne och där, mitt bland de stjärnprydda tyskarna, står vår svenskbil och glänser, en Volvo C70 cabriolet, byggd i Uddevalla den 19 maj år 2000. En ägare. 13.000 mil. Fullstämplad servicebok. Ett års garanti.

- Som sagt, säger Andreas Schumann och skriver ut handlingarna. Ni har köpt en fin bil. Titta här, vi testar alla bilar vi byter in. Det sköts av en representant från Tüv. Protokollet ser ni här. Det är ovanligt rent med tanke på bilens ålder och miltal. Faktiskt inga anmärkningar alls, bortsett från diverse märken i lacken och liknande småsaker.

Syftet med projektet är att ge vägledning för den som vill privatimportera en bil från ett annat EU-land. Proceduren är numera så förenklad som den kan bli. I princip är det bara att köra hem bilen och beställa tid för registreringsbesiktning vid Bilprovningen, förutsatt att det rör sig om en modell som är typgodkänd inom EU.

Det intressanta med projektet - tycker vi - är hur marknaden hemma värderar bilen när det är dags för inbyte. Och hur försäkringsbolagen riskbedömer bilen. Tidigare var det rätt så omfattande problem med skruvade mätare, särskilt i modeller från BMW och Mercedes. Det avspeglade sig i höga importbilspremier som kryddades med särskilda villkor om stöldmärkning med mera. Det finns också gott om historier om till synes fina bilar som vid närmare inspektion visat sig vara stulna, krockade eller lagade med undermåliga delar.

Därför är råd nummer ett att handla av en etablerad återförsäljare. Det har vi gjort.

Råd nummer två är att kolla priserna hemma för den modell du söker. I vårt fall låg de ungefär 30.000-50.000 kronor högre för motsvarande modeller av C70, beroende på motor. För vanliga Volvomodeller som V70 och S80 verkar det inte längre vara så intressant att handla i Tyskland. Men med udda bilar är det fortfarande intressant. Utbudet av exempelvis Volvocabbar i Sverige är helt enkelt litet, därav de lite högre priserna. I Tyskland är det tvärtom, massor med öppna bilar från Audi, BMW och Mercedes att välja bland. I det sällskapet blir C70 en udda fågel, särskilt om man hittar den hos en icke Volvohandlare. Andreas Schumann gläds över vår kontakt. Han berättar att han sålde många bilar till Sverige i slutet av 1990-talet, men att det nu klingat av. Däremot säljer han en hel del till andra länder, i huvudsak till andra återförsäljare som köper många bilar på en gång.

- Vi har bra priser. Vår ambition är att ligga bland de tio bästa, sorterade på pris vid en sökning på internet, säger han.

Det var så vi vaskade fram Volvon, genom en sökning på webmobil24.se. Vi fann också några billigare alternativ i Berlin, men de såldes av icke märkesbundna återförsäljare med konstiga namn som gav oss fel vibbar.

Januari visade sig vara rätt tid att börja leta efter en cabriolet. Alla fryser och vill in i stugvärmen, ingen vill ens tänka på att fälla taket. Om bara några månader, när vårvärmen kommer, är läget ett annat.

Andreas Schumann ger oss hela 12 månaders garanti. I Sverige får man i regel tre månader på en så pass gammal bil. Garantin gäller på valfri auktoriserad svensk verkstad, men självrisken är hög, 50 procent.

Så tar vi emot nycklarna (alla tre) och tar plats i bilen, bakom de välbekanta instrumenten med rötter i Volvo 850-serien, som kom 1991. Under huven mullrar den femcylindriga motorn med lättrycksturbo i gång. Den heter 2,0T, ger 163 hästkrafter och har en härlig sång. Kraften känns precis lagom för en öppen bil, med ett jämnt och fint flöde - och riktigt anständig förbrukning. När vi kör på färjan i Puttgarden visar färddatorn 8,4 liter/100 km efter ganska hög marschfart på Autobahn. När vi sedan kör över Öresundsbron och in i Sverige händer - ingenting. Det behövs ingen särskilt tullhantering längre för privatimport. De tillfälliga tyska registreringsskyltar vi har gäller i fem dygn och inkluderar försäkring. De kostade 140 euro, cirka 1.250 kronor.

På vägen till Stockholm oroar vi oss för regnet, som hotar övergå i snö. Bilen rullar på sommardäck. Men de har bra mönsterdjup och regnet upphör så småningom. Vi kör i mål med en snittförbrukning efter 100 mil på 8,2 liter/100 km.

Vi konstaterar att bilen är en härlig långfärdsvagn med utmärkt komfort i stolar och låg ljudnivå i svenska farter. På Autobahn däremot började det vissla runt takets bakre hörn vid 150 km/timmen. Det märks att modellen trots allt är utvecklad för tio år sedan. Jämfört med nya C70 är den här karossen inte heller särskilt vridstyv. Man känner hur den rör på sig när man svänger och kör över gupp. Ibland gnisslar det till. Men på det hela taget är bilen en riktig milslukare, och en drömbil för många - till överkomligt pris.

Vi har i förväg bokat tid för registreringsbesiktning hos Bilprovningen. Sedan är det bara att hålla tummarna för att inget oväntat inträffar, vänta på svenska skyltar och teckna en svensk försäkring. Premierna skiljer stort mellan olika bolag beroende på förarens ålder, bostadsort, boendeform etcetera. Här går det inte att ge några andra råd än att ringa runt och jämföra. Slutnotan då? Ja, den hamnar lite avrundad på 115.000 kronor. Vi har valt bort resekostnaderna. Sådana uppstår ju också i Sverige om man handlar på annan ort. Är bilen prisvärd? Ja, det kan bara framtiden utvisa. Vi ska köra bilen i ett år för att göra en ordentlig utvärdering. Först nästa år kan vi summera. Men en sak vet vi redan nu - bilen kommer att bli mycket populär bland kollegerna i huset, särskilt längre fram i vår.

• Dela med andra
  • Facebook
  • Digg
  • Stumble Upon
  • Del.icio.us
  • Pusha
• Rätta artikeln
•  Textstorlek
• Tipsa
• Skriv ut