VOLVO C 30: Hundra hästar är lagom

Publicerat 2007-05-05 00:00

Räcker minsta motorn till i Volvo C30? Ja, det gör den - men vi saknar en sjätte växel.

0 kommentarer
0 Bloggar

Volvo C30 1.6

Pris: 176 900.
Bränsleförbrukning: 7,1 liter/100 km.
Motor: bensin 1,6 liter, 4 cyl, 100 hk, 150 Nm från 4 000 v/min.
Mått i cm: Längd: 425,
bredd: 178, höjd 145.
Tjänstevikt: 1 279 kilo.
Säkerhet: Ej krockprovad. Avancerade säkerhetssystem.

Plus:
Fräck design,
fina köregenskaper.

Minus:
Grå inredning, plastigt insynsskydd bak.

Bild

Efter drygt en vecka och närmare 140 mil i Volvos nya småbil C30 med den enklaste och minsta motorn (100 hk) konstaterar vi följande: den går snålt, men inte så snålt som sägs i deklarationen. Den anger 7,1 liter/100 kilometer i blandad körning. Vi låg en deciliter högre, trots lugn och avslappnad körning, merparten på landsväg och med en person i bilen med blygsam last.

Den viktigaste frågan vi vill ha svar på är om den lilla motorn ger tillräcklig kraft för bekväm körning. 100 hästkrafter, en toppfart på 185 kilometer i timmen och en acceleration från 0 till 100 km/timmen på 11,8 sekunder är inget att skryta med i dagens tider. Eller är det just det - ett sunt trendbrott mot allt större och starkare motorer i våra bilar? Är det inte hög tid att våga välja smartare, för miljön och för den egna plånbokens skull! Vem behöver 200 hästkrafter - egentligen?

Den största fördelen med en mindre motor är lägre pris. För denna modell 1,6 börjar det på 176.900 kronor. Att gå upp till modellen 2,0 med 145 hk kostar ytterligare 20.000 kronor. Värstingen T5 med 220 hk är uppe i närmare en kvarts miljon. Redan här har vi "tjänat" en massa pengar. Lägg sedan till högre försäkringspremier, verkstadsnotor och däckkostnader så blir kalkylen ännu bättre.

I grunden är bilen lika snygg och säker som de vassare versionerna. Utsidan är fräckast. Insidan däremot något av en besvikelse i denna instegsmodell med basinredning. Grått, grått, överallt denna betonggråa färg, till och med på visartavlorna. Röd klädsel eller ljust skinn ger ett helt annat intryck.

Men åter till grundfrågan - räcker motorn till? Ja, jag tror att de flesta vardagsbilister skriver under på det. Det finns nog med kraft för säkra omkörningar. Vridmomentet, som är ett mått på motorns råstyrka, är 150 newtonmeter vid 4.000 varv. "Vridet" och utväxlingen gör att kraften i många fall känns som lagom för bilen. Man anpassar sig och börjar snart uppskatta att den är just det - lagom. I lagom fart vill säga, upp till 90 kilometer i timmen. När man passerar 100 km/tim visar varvräknaren 3.000 varv/min. Ställer man in farthållaren för att hänga med i rytmen på motorvägen blir det väl surrigt. Man letar förgäves efter en sjätte växel. En helcool lösning vore att montera in en elektrisk överväxel som fanns i bilens förlaga P1800 ES.

Den större motorn 2,0 (145 hk) arbetar lugnare med lägre varv och lägre förbrukning på landsväg. (Men i stadstrafik blir den i stället rejält mycket törstigare).

Ytterst styrs motorvalet av ekonomi, körvanor och transportbehov. Givetvis är denna basmodell inget för husvagnen, men vem funderar över huvud taget på en C30 som dragbil? Nej, det här är en bil för singlar och par utan barn, som kör mest i staden och kortare svängar till golfbanan och uteserveringen. Och för den typen av körning är motorn precis - lagom!

Lasse Swärd