Cykelpremie på 10 000 kronor, kan det vara nåt?

Skrivet av Lars Epstein 02:29, 27 maj 2010 i kategori Norrmalm, Stockholmare, Utanför innerstan

Förbifart Stockholm diskuterades i en fullsatt ABF-sal på onsdagskvällen. Förbifart Stockholm är den 21 kilometer långa motorväg (större delen i tunnel) som är planerad att byggas (2012-2020) för ca 28 miljarder kronor mellan Skärholmen och Häggvik. Förbifart Stockholm har splittrat den politiska oppositionen vilken enats om en folkomröstning ifall de vinner valet. Socialdemokraterna är för, vänstern och miljöpartiet mot. Alliansen är för.

Björn Sylvén.

”Det går inte att bygga bort bilköer med nya vägprojekt”, sade trafikkonsulten Björn Sylvén som inledde mötet med att visa hur allt fler städer världen runt satsar på kollektivtrafik i stället för biltrafik.

”Endast med ekonomiska styrmedel kan biltrafiken minskas. Inte med nya vägar”, sade Magnus Nilsson från Naturvårdsföreningen som var inne på samma tankegångar som Björn Sylvén.

Representanter från riksdagspartierna redogjorde för sin syn på Förbifart Stockholm och olika trafiklösningar för Stockholmsregionen.

”Förbifarten avlastar Essingeleden”, sade riksdagsledamoten Emma Löfsjögård (m).

”Förbifarten bygger fast oss i ett bilberoende”, sade oppositionslandstingsrådet Birgitta Sevefjord (v) som också trodde att den kommer att bli dyrare än planerat. Hon jämförde med det aktuella exemplet Nya Karolinska sjukhuset som från början skulle kosta 14 miljarder kronor men nu är uppe i beräknade 60 miljarder kronor.

Malin Löfsjögård och Per Ankersjö.

”Undersökningar visar att minst 72 procent av Stockholmarna är för Förbifarten”, sade kommunfullmäktigeledamoten Per Ankersjö (c) som vill satsa på renare (snarare än färre) bilar för att minska utsläppen.

Emma Henriksson, Lars Dahlberg, Karin Svensson-Smith och Birgitta Sevefjord.

”Förbifarten är inte planerad för den kollektivtrafik som vi måste satsa på. Vi måste tänka på kommande generationer och göra som i exempelvis i Paris där 80 procent av väginvesteringarna går till spårtrafik”, sade riksdagsledamoten Karin Svensson-Smith (mp).

”Vi diskuterar planerade förbättringar för kollektivtrafiken i Förbifarten”, sade oppositionslandstingsrådet Lars Dahlberg (s).

Lina Hjort.

Moderatorn Lina Hjort från organisationen Klimataktion som var med och arrangerade diskussionen undrade om de politiska partierna funderat på att premiera de som cyklade till jobbet i stället för att åka bil, exempelvis med 10 000 kronor.

Emma Henriksson.

”Vi har diskuterat frågeställningen men satsar i stället på att förbättra säkerheten för cyklisterna så att de slipper att bli påkörda som jag blev i fredags”, sade riksdagsledamoten Emma Henriksson (kd).

Diskussionen om megaprojektet Förbifart Stockholm går vidare. Själv vet jag inte vad jag tycker.

 

Detta inlägg går inte att kommentera längre.

Hej
Jag var med i debatten. Alla vill ha mer kollektivtrafik och cyklar. Bra. Likväl förstår jag inte varför snart kanske 100.000 ryska lastbilar till och från Kapellskär måste passera Essingeleden? Eller skall de ta någon annan väg? Eller tunnelbana? Lite behöver vi ta hänsyn till verkligheten också – bygg därför även järnväg till Kapellskär som jag föreslagit (utan att ha fått stöd från v och mp) till Kapellskär. Annars kommer lastbilarna – och de är många – från Ryssland vad man än tycker i

Premie på 10000 kronor? Hoppas det var ett dåligt skämt. Använd pengarna bättre.

Kan även tipsa om en film om cykelplanering i New York som nu ligger uppe på YIMBY.se: http://bit.ly/aymfwf

Det som avgör hur miljön för cyklisterna blir är i grund och botten den politiska viljan. I NY – som är betydligt större än Stockholm – ser vi gott om smarta lösningar som ökar säkerheten för cyklisterna och förbättrar samspelet med andra trafikslag. I Stockholm delar man ut påsar och tackar cyklisterna för att de cyklar… Lägger Stockholm verkligen pengarna på rätt saker i cykelfrågan?

Jag vill istället för förbifarten ha en Tunnelbana/Pendeltågslinje där förbifarten skall byggas.

@Mx och Hugin:
Satsa istället på ett sammanhängande och logiskt cykelnät över hela staden. Mycket viktigt att cykelbanan är utformad som cykelbana och att trottoaren som trottoar, så att missförstånd undviks. Eftersom bilar är ineffektiva vad gäller utrymme bör plats för cykelbanor främst ske på bekostnad på bilkörfälten.
Sedan bör det ingå i körkortsutbildningen att cykla i innerstaden. De flesta bilister visar respekt mot cyklister, men det finns en klick som tyvärr inte gör det.

Använd pengarna till utbildning… i cykelvett och trafikregler.

Lägg pengarna på att öka säkerheten för gångtrafikanter istället. Ge de gående mer utrymme och bilar och cyklister mindre.

@Alf:
På Köpenhamns S-tåg verkar det funka. Skillnaden är att S-tåg körs med tätare avgångar. På Märstalinjen kan jag försäkra att det finns spårutrymme för fler avgångar pendeltågsavgångar. Däremot är det fullt på de två snabbare ytterspåren (där Arlanda Express, Uppsalapendeln, Regionaltågen och Fjärrtågen går). Jag tycker nog det finns skäl att sätta in fler avgångar och avsätta plats för cyklar. Den skulle kunna användas av stående i mån av plats, men cyklister får företräde.

Alf och Effe, en kompromiss kunde kanske annars vara att tillåta cyklar i högtrafik, men i mån av plats? I grund och botten är ju problemet ungefär samma med barnvagnar.

Jag hamnade själv i en ganska ”trång” situation med cykeln för två år sedan. Vi hade varit och cyklat i skogarna kring Järna, och tog pendeltåget tillbaka till stan. Vid Älvsjö kliver deltagarna från någon mässa på, och det blev snabbt fullt i vagnen. Ändå tog inte cyklarna upp så mycket plats att någon blev kvar på perrongen.

@Effe, 00:23, 28 maj 2010
Tyvärr funkar det inte att tillåta cykel i högtrafik på pendeltåg (iaf inte om man ska fr. norr till söder el. tvärtom) av den enkla anledningen att det inte finns någon plats. Speciellt om det blir inställda avgångar eller förseningar. Om man ska tillåta cykel dygnet runt måste fler tåg sättas in i högtrafik.

  1 2
Senare inlägg Tidigare inlägg