Om Förbifarten slopas kostar den minst 800 miljoner kronor

Skrivet av Lars Epstein 01:54, 3 juni 2010 i kategori Utanför innerstan

Jag var på ett centermöte i Gamla stan på onsdagskvällen där Trafikverkets projektledare Riggert Andersson var på plats och redogjorde för Förbifart Stockholm (det omdiskuterade vägprojektet på 21 km – varav 17 km i tunnel – mellan Skärholmen och Häggvik planerat att byggas 2012-2020).  Riggert Andersson menade inte oväntat att Förbifarten behövs parallellt med en satsning på kollektivtrafik. Essingeleden byggdes 1967 för 80 000 bilar per dygn. I dag passerar 160 000  och om fem år beräknas 180 000 bilar per dygn åka Essingeleden.

Trafikverkets projektledare Riggert Andersson berättar om hur Kungshattsleden blev Västerleden som blev Förbifart Stockholm (huvudsakligen i tunnel).

Jag frågade Riggert Andersson om vad som händer om den rödgröna oppositionen vinner valet i höst och det blir folkomröstning om ja eller nej till Förbifarten.  ”Då blir hela projektet ett och ett halvt år försenat. Om det blir ja”, svarade han utan att kunna säga hur det skulle påverka de totala kostnaderna som i dagsläget beräknas till ca 28 miljarder kronor.  ”Men om det blir nej till Förbifarten i en folkomröstning i september 2011 så kommer vi att ha lagt ner 800 miljoner till en miljard kronor på ett projekt som inte blir av”, berättade han också.

Läs om den stora diskussionen för och emot Förbifart Stockholm i ABF-huset för en vecka sedan.

Detta inlägg går inte att kommentera längre.

Må Gud beskydda Stockholmsregionen!

Ett hjärtligt tack till signaturen G Ruda! Fortsätt att skriva ofta i olika tidningar. Till skillnad mot de flesta insändare sitter du inne med intressant sakkunskap. Uppskattat värre.

Vanligen lägger man ut stora summor för att lösa problem. I detta fallet skapar man ohanterliga problem för summor som sannolikt till slut närmar sig femtiotusen millioner kronor…

@Patrik: Du lägger ner nu, tydligen. Hoppas du blivit litet upplyst. Nästa gång borde du kanske ta reda på fakta innan du kastar dig ut i debatten. Lycka till.

Litet mer folkbildning för motorvägsfantaster: Norra Länken har gått upp med drygt 8 procent om året – i REELLA termer (d.v.s. med inflationen borträknad). Då Vv och Stockholm – d.v.s. Sten Nordin – skrev genomförandeavtalet (2002) uppskattades kostnaden till 6.200 miljoner, av vilka Stockholms skattebetalare skulle betala 25%. Andelen gäller även fördyringar. Bra, vad?

Suck. Inflationen har varit låg under den här tiden. KPI har gått upp med omkring 35% (kolla gärna själv), så i dagens penningvärde skulle Norra Länken kosta c:a 2.800 miljoner. Dagsnoteringen är drygt 12.000 miljoner. Då bör vi dessutom minnas att brandskyddet helt tagits bort och att det inte längre finns några krav på tunnelluftens kvalitet – försämringar som har sparat många hundra miljoner åt Vägverket/Trafikverket. Men varför skall jag behöva bilda dig – kan du inte ta reda på något själv?

@G Ruda:
Poängen är att man man måset ta hänsyn till inflationen under 20 år – en sak som uppskattas kosta 10 kr 1991 har inte kostnaden fördubblats för även om den kostar 20 kr 2010. Annars kan du lika gärna anklaga mjölkproducenterna för att vara inkompetenta också då mjölkpriset ökat kraftigt sedan 1991. Kom med siffror som visar den relativa kostnadsökningen istället, OCH blanda inte ihop äpplen och päron – jag tror tex att förbifarten knappast var planerad att gå i tunnel hela vägen 1991,

@Patrik: Har du läst på litet nu – så att du vet vad du talar om? I så fall kan du ju passa på att be om ursäkt för ditt påstående. Jag ljuger nämligen inte; det är Vägverket/Trafikverket som står för lögnerna. Och för inkompetensen. (Ja, politikerna också, förstås.) Hett tips: se till att ha torrt på fötterna nästa gång.

Alldenstund »vi« har lagt ner 800 miljoner (= de har lagt ner 800 miljoner av våra pengar) på planering av ett onödigt och skadligt projekt, så borde vi lägga ner ytterligare 27 miljärder för att fullgöra projektet. Vilken härlig logik !…
Henri

Förbifarten skadar snarare än hjälper Stockholm. Den bidrar till större andel förorter på stadskärnans bekostnad. Detta leder i sin tur till fler segregerade områden och mer biltrafik. Och mer trängsel på Essingeleden.

  1 2 3 4
Senare inlägg Tidigare inlägg