Skrivet av
Lars Epstein 14:29, 19 februari 2013 i kategori KLICKA-FÖRSTORA BILDEN, Kommunikationer, Miljö, Politik, Trafiken
Curre Hansson (s) argumenterade i landstingets talarstol för en ny modern bussterminal vid Slussen i samma läge som i dag…
Curre Hansson (s) frågade trafiklandstingsrådet Christer G Wennerholm (m) varför alliansen väljer att driva linjen att en ny bussterminal vid Slussen ska sprängas in i Katarinaberget till höga kostnader och med längre bytestider för resenärerna som följd när den bästa platsen, som han menade, var att bygga en ny bussterminal på samma ställe som i dag, nu när galleriaplanerna är skrotade. Gallerian var från början tänkt att ligga ungefär där dagens bussterminal är belägen.
”Jag tycker det är tokigt att medvetet satsa 2-3 miljarder för att få en sämre kollektivtrafik. Jag har träffat många moderater som tycker detsamma”, sa Curre Hansson som också undrade vilka merkostnader planerna på det nya garaget innebär för landstinget och SL.
… landstingsrådet Christer G Wennerholm (m) argumenterade emot …
Trafiklandstingsrådet Christer G Wennerholm svarade inte direkt på frågorna utan sade att han var oerhört stolt över att få vara med och göra Slussen modernare, effektivare och tillgängligare och att beslutet om Nya Slussen förhalats i så många år att ett beslut till sist blev oundvikligt.
När det gällde finansieringen pågår det förhandlingar. ”Men jag skulle inte bli förvånad om Stockholms stad som ansvarar för bygget också får stå för finansieringen av Nya Slussen”, sade han.
… men Hans Lindqvist (c) höll med Curre Hansson.
Centerpartiets vice gruppledare i landstinget Hans Lindqvist, som bor i Värmdö, var lika kritisk till det planerade bussgaraget i Katarinaberget som Curre Hansson. ”Varför betala 2-3 miljarder för att få 200-400 meter längre byten för kollektivtrafikresenärerna vid Slussen, för ett garage fyra meter under vattennivån med översvämningsrisk, stor brandrisk och bullerstörningar. Jag förespråkar att man undersöker alternativförslaget Slussen plan B som kan byggas utan att nuvarande detaljplan ändras”, sade han.
Skrivet av
Lars Epstein 02:11, 8 februari 2013 i kategori Debatt, Då&Nu, KLICKA-FÖRSTORA BILDEN, Kommunikationer
Kornhamnstorg 1946. Då var 70 procent av trafikanterna i Stockholm cyklister. Foto: Lennart af Petersens
Under kriget på 1940-talet var cykeln det vanligaste sättet att ta sig fram på Stockholms gator. Av den totala trafikmängden utgjorde cyklandet 70 procent (!). Åren därefter följde cyklandets snabba nedgång.
Kornhamnstorg 2013. Nu är 10 procent av trafikanterna i Stockholm cyklister.
Av den totala trafiken i Stockholm stod cykeltrafiken för 30 procent 1950, 3 procent 1960 och bara 1 procent 1970.
Martin Emanuels tes är att planerare och politiker bär det största ansvaret för att cyklandet sjönk från 70 procent på 1940-talet till endast 1 procent 1970 av det det totala antalet trafikanter i Stockholm.
Berodde cykeltrafikens kräftgång på kollektivtrafikens utbyggnad och de nya bostadsområdens utglesning? Inte i huvudsak, enligt en ny doktorsavhandling ”Trafikslag på undantag – cykeltrafiken i Stockholm” (Stockholmia förlag) av Martin Emanuel. I högre utsträckning berodde nedgången på att trafikingenjörer och stadsplanerare skapade sämre villkor för cyklisterna i Stockholm. De planerade för bilen.
Så kan man kanske högst förenklat sammanfatta Martin Emanuels drygt 400-sidiga avhandling som Martin Emanuel och flera andra cykelexperter diskuterade på Stadsmuseum på torsdagskvällen.
Från vänster till höger: Johan Danielson modererade debatten på Stadsmuseet på torsdagskvällen. Här samtalar han med professor Anders Gullberg på Stockholmia förlag, cykelexperten Krister Spolander och bokförläggaren Tobias Barenthin Lindblad.
Nu har som bekant trenden vänt. I dag utgör cyklandet runt 10 procent av den totala trafikmängden i Stockholm. Politikerna satsar många miljoner på att bygga ut cykelbanor och göra cyklandet säkrare. Samtidigt ökar trafikolyckorna med cyklister. Hela 50 procent fler cyklister skadades i trafiken 2012 jämfört med 2010. Och olyckorna där två cyklister krockar med varandra har under samma tid ökat med uppåt 70 procent. Det berättade cykelexperten Krister Spolander på mötet på Stadsmuseet.
Politikern Stella Fare (fp) har gjort mycket under åren för cykelbanornas tillkomst i Stockholm. Nu sitter hon i SL:s styrelse. Förgäves har hon kämpat för att man ska kunna få ta med sig cykeln på tunnelbanan. ”Det är bara i Stockholm i hela Europa man inte får det. SL betraktar fortfarande cykeln som gods”, sade hon.
Cyklandet har kommit för att stanna men mycket återstår således att göra för politiker och planerare.
1946 var det cykelparkering i korsningen Sveavägen/Kungsgatan. Kanske en idé att ta upp på nytt? Foto: Lennart af Petersens
Skrivet av
Lars Epstein 21:39, 4 februari 2013 i kategori KLICKA-FÖRSTORA BILDEN, Kommunikationer, Problem, Trafiken, Utanför innerstan
Hit men inte längre …
Vid kvart över tre på måndagseftermiddagen kunde tunnelbanans linje 18 mot Vällingby inte stanna vid stationen Islandstorget eftersom spåren var för hala. Det körde bara förbi. En dryg timme senare var det tvärtom. Då tvärstannande linje 18 mot Vällingby vid samma station utan att kunna åka vidare. Vagnfel.
… till Islandstorget. Sedan var det stopp …
Tåget hade hackat sig fram från Ängbyplan till Islandstorget med släckt innebelysning. Vid Islandstorget fick alla passagerare gå av. ”Tåget är inte helt som det ska”, förklarade föraren.
… för tåget mot Vällingby på måndagseftermiddagen …
Under en dryg kvart stod det kvar på stationen alltmedan den inspelade kvinnorösten i perrongens högtalare gång på gång förgäves förkunnade: ”Linje 18 mot Vällingby ankommer om 1 minut. Linje 19 mot Hässelby ankommer om 2 minuter”. En man i gul jacka sprang längs det nedsläckta tåget ut och in i vagn efter vagn som letade han efter felet.
En stressad man i gul jacka försökte lokalisera felet. Jag vet inte om han fann det.
Till slut rullade det på passagerare tomma tunnelbanetåget halvt nedsläckt vidare mot depån i Vällingby.
Tåget rullade hur som helst igång, tömt på passagerare, till depån. Vagnfel.
Skrivet av
Lars Epstein 10:28, 13 december 2012 i kategori Aktion, KLICKA-FÖRSTORA BILDEN, Kommunikationer, Manifestation, Miljö, Trafiken
”Bilar kör hit och dit, runt gård och stuva …
Ungdomar mot Förbifart Stockholm, den planerade 30-miljarderkronorstunneln från Skärholmen till Häggvik, stod på torsdagsmorgonen utanför riksdagen och sjöng sin egen version av Luciasången eftersom riksdagen skulle rösta om den så kallade infrastrukturpropositionen där Förbifarten är den tyngsta investeringen. Vackert klingade sången skriven av Malin Lundquist på melodin Natten går tysta fjät. Så här löd den tänkvärda första versen:
Bilar kör hit och dit, runt gård och stuva/kring alla städerna, avgaser ruva./ Då på perrongen står, människor som mer förstår,/ tack för att ni väljer tå-get, ni väljer tå-åget.
… kring alla städerna, avgaser ruva”.
Skrivet av
Lars Epstein 14:04, 12 december 2012 i kategori Gamla stan, KLICKA-FÖRSTORA BILDEN, Kommunikationer, Kultur, Planer, Sorg, Södermalm, Trafiken
Jubel och applåder i Medborgarhuset …
… när Stefan Nilsson (mp) meddelade att staden fått nej …
… till sitt förslag ”Nya Slussen” i Mark- och miljödomstolen …
… på grund av den ekonomiska skada Atrium Ljungbergs glashus (till vänster i bilden) skulle åsamkas av den planerade bebyggelsen.
Jublet bröt loss och applåderna smattrade i Medborgarhuset bland åhörarna i Ljunglöfska salen när beskedet om att stadens förslag till Nya Slussen underkänts av Mark- och miljödomstolen meddelades från podiet av Miljöpartiets Stefan Nilsson. Det skedde mitt under en presentation av ett alternativt förslag till ombyggnad av Slussen som helt skiljer sig från den politiska majoritetens (av oppositionen hårt kritiserade) förslag ”Nya Slussen” med sin nya bussterminal utsprängd i Katarinaberget.
Trafikexperten Sverker Hanson var en av de åtta experter som presenterade förslaget Slussen plan B på Medborgarhuset.
Så här sammanfattade Sverker Hanson förbättringarna för cyklisterna.
”Slussen plan B”, som det detaljerade alternativa förslaget kallas, har utarbetas av en mängd experter inom olika områden. Det bygger på dagens klöverbladsprincip med en ny modern inomhusbussterminal på samma plats (fast utvidgad) som idag. Förhållandena förbättras för alla trafikantslag. Hela trafikkonstruktionen rivs till grunden och byggs upp igen till en kostnad som är ungefär hälften av den staden föreslagit eftersom inte Katarinaberget behöver sprängas ut till bussterminal. Slussennäset bevaras liksom de vida utblickarna åt alla håll.
Oppositionsborgarrådet Tomas Rudin (s) sade att ”förgävesprojekteringen hittills kostat staden mellan sju och åtta hundra miljoner kronor”. Vidare att oppositionen är beredd att samarbeta med den styrande alliansen i framtagandet av ett nytt förslag till Slussens framtid. Han talade också uppskattande om den just presenterade ”Slussen plan B”.
Slusssendramat fortsätter.
Skrivet av
Lars Epstein 16:29, 20 november 2012 i kategori City, KLICKA-FÖRSTORA BILDEN, Kommunikationer, Trafiken
Nu har sex års vägarbeten inletts …
… vid Sergels torg.
Nu har Klarabergsgatan spärrats av till två filer och ytbeläggningen börjat rivas upp vid Sergels torg. Under de närmaste sex åren ska det gamla betongdäcket, som Klarabergsgatan ligger på, tätas och förstärkas hela sträckan mellan Hamngatan och Vasagatan. Färdigrenoverad ska Klarabergsgatan hålla även för den tilltänkta spårvägstrafikens framtida påfrestningar.
Se även bloggen: Trångt i City de närmaste åren
Skrivet av
Lars Epstein 23:21, 13 november 2012 i kategori KLICKA-FÖRSTORA BILDEN, Kommunikationer, Miljö, Planer, Trafiken, Utanför innerstan
Förbifart Stockholms projektchef Johan Brantmark (i mitten på bilden) ….
Bygget av jätteprojektet Förbifart Stockholm mellan Kungens kurva och Häggvik (21 kilometer varav 18,3 kilometer i tunnel) beräknas starta om ett år, i slutet av 2013, och pågå i runt tio år. Det berättade projektchefen Johan Brantmark vid ett så kallat fokusgruppmöte på Trafikverket med berörda och intresserade invånare på tisdagskvällen.
… visar de sju arbetstunnlarna (en skyms av handen) som ska byggas i ett första skede samt de tre tillfälliga hamnarna som också ska anläggas.
Han sade att man räknar med att 90 procent av all trafik är lokal, från regionens södra till dess norra ända och tvärtom, och endast tio procent genomfartstrafik. Han räknade också med vägtullar på Essingeleden när Förbifarten tas i bruk.
Förbifart Stockholm från Häggvik till Kungens kurva. Illustration: Thomas Öhrling, Trafikverket
För en vecka sedan lämnades den omfattande arbetsplanen in för fastställelse (tar ungefär ett år). Nu i november kommer 13 detaljplaner att ställas ut i Stockholm, som beräknas komma upp till beslut i fullmäktige i maj nästa år. Miljödomar återstår också.
Tre torn för högspänningsledningar i närheten av Kungens kurva ska snart flyttas runt femtio meter, berättade delprojektledare Johan Stålhammar.
Men det betyder inte att ingenting händer i avvaktan på att planerna fastställs. Vid Kungens kurva ska inom kort tre Eiffeltornsliknande fackverkstorn för högspänningsledningar flyttas ett femtiotal meter för ett bereda plats för trafikplatsen, berättade delprojektledaren Johan Stålhammar. Pågår gör också markundersökningar av olika slag, arkeologiska utgrävningar, bullerstudier, undersökningar av partikelhalterna som kommer att alstras i tunneln och deras hälsoeffekter. Mängder av förberedelser pågår således i avvaktan på alla slutliga tillstånd.
Delprojektledare Pia Andersson diskuterar Förbifarten med några deltagare i fokusgruppen.
Maria Halkiewicz, som sitter i Ekerös byggnadsnämnd för Folkpartiet, var kritisk till att inte den planerade avfarten på Lovön flyttas längre bort från världsarvet Drottningholm som hon menade kommer att påverkas negativt när Förbifarten blir klar. Om så blir får man diskutera att förbjuda tung trafik på Ekerövägen (261:an) och hänvisa den till Förbifarten, svarade delprojektledaren Pia Andersson.
Skrivet av
Lars Epstein 17:58, 5 oktober 2012 i kategori Arkitektur, Bostäder, KLICKA-FÖRSTORA BILDEN, Kommunikationer, Planer, Staden, Trafiken, Utanför innerstan, Vasastan
Intensivt byggande …
… i Hagastaden.
Byggnadstakten är högt uppskruvad i Hagastaden, närliggande Nya Karolinska sjukhuset och forskningsanläggningarna för biovetenskap i grannskapet. I denna nya framväxande stadsdel som sammantagen korsar gränsen mellan Stockholm och Solna ska uppåt 50 000 människor arbeta och bo en gång i framtiden.
Det nya kontorshuset med affärer vid Torsplan blir klart i slutet av nästa år. I bakgrunden skymtar det gamla Klockhuset. Än finns det tid att spara hela huset och inte bara en del.
Kontorshuset med affärer vid Torsplan har tagit gestalt även om det återstår tre våningar innan det nått full höjd. I slutet av nästa år det inflyttningsklart men än är bara hälften uthyrt. Hyresgäster blir bland andra Axfoods huvudkontor, PrisXtra, Systembolaget och några restauranger. I Hagastaden ska dessutom byggas fem tusen bostäder.
Om en vecka ”faller täckelset” från Karolinska Institutets nya aula.
Om en vecka faller täckelset, kanske man kan säga, när byggplasten tas ned från fasaden på Karolinska institutets spektakulära triangelmönstrade aula som då kan beskådas i sin helhet.
Nya Karolinska sjukhuset invigs först om fem år, men redan har den östra delen nått full takhöjd.
Nya Karolinska sjukhusets östra byggnadskropp har nått takhöjd. Hela sjukhuset som volymmässigt motsvarar 24 hötorgsskrapor ska stå klart om fem år.
En framtida tunnelbana till Hagastaden och Nya Karolinska diskuterades av en panel på s-seminariet. Från vänster: Oppositionslandstingsrådet Helene Hellmark Knutsson (s), Fredrik Hemborg, NCC, Ylva Williams, vd Stockholm Life, Tomas Rittsel, Handelskammaren och Sten Wetterblad, Akademiska Hus.
Frågan hur människorna som inte cyklar, går eller åker egen bil ska komma till jobbet är fortfarande en öppen fråga. Socialdemokraterna vill förlänga tunnelbanan från Odenplan till Hagastaden vilket den moderatledda landstingsmajoriteten hittills motsatt sig. Moderaterna utreder nu frågan, spårväg eller tunnelbana.
Helene Hellmark Knutsson förespråkar tunnelbana till Hagastaden/Karolinska.
För att öka trycket ordnade socialdemokraterna ett miniseminarium med olika intressenter på fredagen. Oppositionsfinanslandstigsrådet Helene Hellmark Knutsson (s) sade att om tunnelbanan ska bli av måste staten vara med och betala. För ett år sedan sade statsminister Fredrik Reinfeldt (M) nej till att vara med och finansiera tunnelbaneutbyggnad till Nacka. Nu har han ändrat sig. Helene Hellmark Knutsson hoppades på samma kovändning när det gäller tunnelbanan till Hagastaden. Svaret ligger än så länge dolt i framtiden.
Skrivet av
Lars Epstein 23:21, 27 september 2012 i kategori Demonstration, KLICKA-FÖRSTORA BILDEN, Kommunikationer, Miljö, Planer, Politik, Protester, Trafiken
En liten demonstration mot Förbifart Stockholm utanför Tekniska nämndhuset där stadsbyggnadsnämnden sammanträdde på torsdagen.
Inför torsdagens sammanträde i stadsbyggnadsnämnden demonstrerade ett tiotal personer mot den planerade Förbifart Stockholm, 30-miljardersprojektet, den 21 km långa motorleden mellan Skärholmen och Häggvik (till största delen i tunnel). Förbifarten fanns med som ärende på föredragningslistan. Samrådssvaren på de tolv detaljplanerna skulle redovisas vid nämndens sammanträde. Därav demonstrationen.
Flera politiker som förespråkar Förbifarten undvek att konfronteras med demonstranterna men inte Tomas Rudin (s) som gick in den vanliga vägen och bytte några ord med motståndarna till Förbifarten.
Men det var inte så många politiker i stadsbyggnadsnämnden som passerade demonstranterna vid huvudingången där de vanligtvis brukar gå in. I stället gick de flesta politikerna in till sammanträdet genom en sidoingång för att slippa möta demonstranterna.
Cecilia Obermüller (mp), som tidigare suttit i stadsbyggnadsnämnden, delade ut flygblad mot Förbifarten. Det gjorde även under ett en liten stund Maria Hannäs (v) som är ledamot av stadsbyggnadsnämnden.
Den lilla skaran demonstranter med sina flygblad och sin banderoll undrade om ledamöterna i nämnden var rädda för att få ett flygblad i handen. Tomas Rudin(s), vice ordförande i nämnden, gick dock in den vanliga vägen och pratade med demonstranterna trots att socialdemokraterna är för Förbifarten. Maria Hannäs (v), ledamot i nämnden, stod tillsammans med de övriga demonstranterna en stund och delade ut flygblad, Vänstern. liksom Miljöpartiet är de två partier som hellre vill satsa de 30 miljarderna på kollektivtrafik istället för Förbifart Stockholm.
Skrivet av
Lars Epstein 21:47, 24 september 2012 i kategori KLICKA-FÖRSTORA BILDEN, Kommunikationer, Planer, Södermalm
Bussterminalen i Katarinaberget. Stadens officiella modell. Foto: LennartJohansson
Blir bussterminalen som är tänkt att sprängas ut inne i Katarinaberget vid Slussen mindre än vad som hittills presenterats? Det förefaller nästan så om jag tolkade finansborgarrådet Sten Nordins (M) lite svävande uttalande rätt i kommunfullmäktige på måndagskvällen.
Sten Nordin (m).
Sten Nordin sade att bussterminalen kommer att behövas även när tunnelbanan till Nacka blir färdig någon gång mellan 2025 och 2030. ”Men hur stor den blir får vi se”, som han uttryckte det.
Tomas Rudin (s).
Det var Tomas Rudin (s) som initierade Slussendebatten. Han var orolig för att hela Nya Slussenprojektet skulle kosta mer än de 8 miljarder kronor som är den kostnadsram fullmäktigemajoriteten bestämt. Han var orolig eftersom staten visat sig inte vara beredd att betala något för vattenregleringen, SL inte kan förväntas betala de två miljarder kronor som bussterminalen beräknas kosta, övriga Mälarkommuner inte sagt sig vilja bidra till kostnaderna och det är oklart vad landstinget vill bidra med.
Dagens Slussen.
Men Sten Nordin sade att staden ska hålla sig inom ramarna och att förhandlingar pågår med både grannkommuner och SL men att ingen definitiv budget kan redovisas innan upphandlingarna startat vilket sker när Mark- och miljödomstolen behandlat överklagandena av detaljplanerna. ”Om ramarna spricker med mer än tio procent måste vi komma tillbaka till fullmäktige för nya beslut. Det är inget jag önskar”, sade han.
.jpg)
Mest kommenterade