Motorleden Förbifart Stockholm eller kollektivtrafik för pengarna var frågan förbipasserande stockholmare utanför Stadshuset fick rösta på utanför Stadshuset på måndagseftermiddagen …

Oppositionens ungdomspartier och Fältbiologerna demonstrerade och ordnade ett jippo mot Förbifart Stockholm (den planerade 21 kilometer långa motorleden på tvären mellan Skärholmen och Häggvik till största delen under jord) utanför Stadshuset på måndagen.

… antingen en blå röstsedel med Fredrik Reinfeldts bild för Förbifarten eller en grön för kollektivtrafiken fick de välja på …

Förbipasserande stockholmare fick välja mellan att satsa 61 miljarder kronor på kollektivtrafiken eller 61 miljarder kronor på Förbifarten (som den lär kosta räknat i löpande priser med 2009 som utgångsår). De som satsade på kollektivtrafiken fick lägga sin gröna röstsedel i kollektivtrafiklådan. De som ville satsa på Förbifarten fick lägga sin blå röstsedel prydd med ett porträtt av Fredrik Reinfeldt i en soppåse.

…och att miljöpartiets borgarråd Daniel Helldén valde den gröna röstsedeln var kanske ingen överraskning.

Kanske ingen överraskning av Miljöpartiets borgarråd Daniel Helldén lade sin gröna röstsedel i kollektivtrafiklådan innan han gick in för att delta i diskussionen om finansieringen av Förbifarten vid sammanträdet i stadens trafiknämnd.

Den 10 juni blir det huvudförhandling i Mark- och miljööverdomstolen …

… om stadens upphävda detaljplan för Nya Slussen.

Den 10 juni kommer Mark- och miljööverdomstolen att hålla huvudförhandling i Tekniska nämndhuset om den av Mark och miljödomstolen upphävda detaljplanen för Nya Slussen. Två dagar senare sker en syn med domstolsledamöterna på plats vid Slussen.

Det berättade arkitekten Lennart Klaesson när han presenterade Slussen plan B:s vidareutvecklade förslag som ett alternativ till stadens detaljplan Nya Slussen på ett välbesökt möte i Medborgarhuset på måndagskvällen.

I den alternativa Slussen plan B kommer bland annat Gula gången att ersättas av en nybyggd  en inomhusterminal för bussresenärerna med fri utsikt över Mälaren.

Slussen plan B bygger på nuvarande detaljplan men förutsätter rivning och en modern uppbyggnad av det framtida Slussen med bland annat en inomhusterminal för bussresenärer på samma plats som i dag i stället för som i stadens förslag en utsprängning av Katarinaberget till ny terminal. Slussen plan B går dubbelt så fort att bygga och blir hälften så dyr. Dessutom sparas de vida utblickarna mot både Mälaren och Saltsjön.

Om Mark och miljööverdomstolen skulle godkänna den upphävda detaljplanen och ge grönt ljus för stadens förslag Nya Slussen återstår ändå en hoper juridiska processer innan staden kan börja bygga, berättade Lennart Klaesson på mötet. Bussterminalen i Katarinaberget ska avgöras i Mark och miljödomstolen i höst, detaljplanen för densamma ska behandlas i stadsbyggnadsnämnden och kommunfullmäktige, avtalet med Atrium Ljungberg ska upp i Förvaltningsrätten, Mark och miljödomstolen ska komma med en vattendom i höst, en tredimensionell fastighetsbildning måste göras i Katarinaberget för bussterminalen liksom förmodligen expropriation eftersom fastighetsägaren äger sin fastighet ”till jordens medelpunkt”, som Lennart Klaesson uttryckte det.

Slussen plan B:s talesman Lennart Klaesson listade de olika juridiska processer som staden har gå igenom innan spaden eventuellt kan sättas i marken för Nya Slussen.

Att Nya Slussen är ett riskprojekt framgår också av skrivningarna i ett utlåtande från stadens egna tjänstemän på exploateringskontoret där det bland annat heter: ”Slussen är ett extremt komplext projekt med många och svårbedömda risker. För att det aktuella kvarteret ska kunna bebyggas enligt tidplanen på det sätt som förutses i detaljplanen är det mycket som ska falla på plats. Exempel: Såväl detaljplanerna för Slussen respektive bussterminalen som tillstånd enligt miljöbalken ska vinna laga kraft senast under första halvåret 2014. De besvärliga grundläggningsförhållandena och komplicerade konstruktionsförutsättningarna ska bemästras för såväl konstruktionerna ovan jord som bussterminalen”.

De vackra popplarna vid Sjöbergsplan med Stadshuset i siktlinjen.

Jag tycker det låter lite skakigt.

Några av de böljande formerna i dagens Slussen.

Cykeldemonstrationen …

Allt fler stockholmare rör sig runt stan med pedalkraft. Ibland blir det extremt trångt på cykelbanorna. Därför var det nog inte många som lade märke till cykeldemonstrationen genom stan på fredagskvällen. Ett 25-tal cyklister trampade stan runt i en s.k. Critical Mass, en kritisk massa, en världsomfattande rörelse, som har till avsikt att erövra gaturummet för cyklister. Start och mål var vid Medborgarplatsen. Mer utrymme åt cyklisterna, mindre åt bilisterna”, var en av cykeldemonstrationens okontroversiella paroller som för övrigt också förfäktas av samtliga partier i Stockholms stadshus från vänster till höger, men som tål att upprepas.

… på fredagskvällen …

… genomfördes utan större åthävor.

Fullpackat tåg kl. 8.09 vid Medborgarplatsen.

Medborgarplatsen. Onsdagsmorgon kl 08.09. Tåget söderifrån i riktning Slussen stannar vid perrongen. Dörrarna öppnas. Packade på japanskt vis står passagerarna inklämda mellan varandra. Omöjligt att tränga sig in. Två minuter senare. Nästa tåg vid Medborgarplatsen. Inte fullt så trångt. Tonårig kvinna talar i mobiltelefon medan tåget närmar sig Slussen: ”Får se om jag hinner till Saltsjöbanan åtta och sexton. Då blir jag först. Världsrekord. Men det är mission impossible. De har placerat ut tjocka tanter och pensionärer i vägen så det är omöjligt att komma fram. Å, tror jag hinner. Blir nästan lite lycklig”, är det sista jag hör henne säga. Hoppas hon hann.

Vid trafikdebatten i Stadsmuseet diskuterades bland annat tunnelbanan …

”Kan jag få tants biljett”, brukade jag som pojke fråga när en äldre kvinna som verkade snäll kom ut genom tunnelbanespärren vid Sankt Eriksplan på femtiotalet. Eller så letade jag biljetter som folk slängt men som fortfarande gällde för övergång. På så sätt kunde jag använda den med tång hålklippta biljetten för min resa och istället köpa en kokosboll eller två lösa cigarretter för 25-öringen jag fått till tunnelbaneresan.

… och de avskaffade förköpsremsorna …

Jag kom att tänka på det när det nya av många kritiserade accesskortet som ersatt pappersremsan för sällanresenärer som en av många frågor diskuterades vid en trafikdebatt på Stadsmuseet på torsdagskvällen. Många har retat sig på att remsan försvunnit.

… av Tomas Rudin (s) och Stella Fare (fp).

Men Stella Fare (fp) menade att den gamla remsan som funnits i fyrtio år var omodern och kostade SL för mycket pengar. ”Men det måste upp fler displayer så att folk kan kontrollera hur många resor som är kvar på kortet”, sade hon.

Tomas Rudin (s) tyckte att man skulle ta bort spärrarna i tunnelbanan och införa samma system som i Berlin med kontrollanter. Han trodde inte fler skulle fuska för det. Men det trodde Stella Fare. Tomas Rudin ville också skapa en tunnelbanering runt ytterstan så att man kan åka på tvären från exempelvis Hökarängen till Högdalen.

]]> http://www.dn.se/blogg/epstein/2013/04/18/kan-jag-fa-tants-biljett/feed/ 13 http://www.dn.se/blogg/epstein/2013/02/19/kritiker-i-landstingsfullmaktige-mot-nya-katarinagaraget/ http://www.dn.se/blogg/epstein/2013/02/19/kritiker-i-landstingsfullmaktige-mot-nya-katarinagaraget/#comments Tue, 19 Feb 2013 13:29:45 +0000 Lars Epstein http://www.dn.se/blogg/epstein/?p=23730

Curre Hansson (s) argumenterade i landstingets talarstol för en ny modern bussterminal vid Slussen i samma läge som i dag…

Curre Hansson (s) frågade trafiklandstingsrådet Christer G Wennerholm (m) varför alliansen väljer att driva linjen att en ny bussterminal vid Slussen ska sprängas in i Katarinaberget till höga kostnader och med längre bytestider för resenärerna som följd när den bästa platsen, som han menade, var att bygga en ny bussterminal på samma ställe som i dag, nu när galleriaplanerna är skrotade. Gallerian var från början tänkt att ligga ungefär där dagens bussterminal är belägen.

”Jag tycker det är tokigt att medvetet satsa 2-3 miljarder för att få en sämre kollektivtrafik. Jag har träffat många moderater som tycker detsamma”, sa Curre Hansson som också undrade vilka merkostnader planerna på det nya garaget innebär för landstinget och SL.

… landstingsrådet Christer G Wennerholm (m) argumenterade emot …

Trafiklandstingsrådet Christer G Wennerholm svarade inte direkt på frågorna utan sade att han var oerhört stolt över att få vara med och göra Slussen modernare, effektivare och tillgängligare och att beslutet om Nya Slussen förhalats i så många år att ett beslut till sist blev oundvikligt.

När det gällde finansieringen pågår det förhandlingar. ”Men jag skulle inte bli förvånad om Stockholms stad som ansvarar för bygget också får stå för finansieringen av Nya Slussen”, sade han.

… men Hans Lindqvist (c) höll med Curre Hansson.

Centerpartiets vice gruppledare i landstinget Hans Lindqvist, som bor i Värmdö, var lika kritisk till det planerade bussgaraget i Katarinaberget som Curre Hansson. ”Varför betala 2-3 miljarder för att få 200-400 meter längre byten för kollektivtrafikresenärerna vid Slussen, för ett garage fyra meter under vattennivån med översvämningsrisk, stor brandrisk och bullerstörningar. Jag förespråkar att man undersöker alternativförslaget Slussen plan B som kan byggas utan att nuvarande detaljplan ändras”, sade han.

Kornhamnstorg 1946. Då var 70 procent av trafikanterna i Stockholm cyklister. Foto: Lennart af Petersens

Under kriget på 1940-talet var cykeln det vanligaste sättet att ta sig fram på Stockholms gator. Av den totala trafikmängden utgjorde cyklandet 70 procent (!). Åren därefter följde cyklandets snabba nedgång.

Kornhamnstorg 2013. Nu är 10 procent av trafikanterna i Stockholm cyklister.

Av den totala trafiken i Stockholm stod cykeltrafiken för 30 procent 1950, 3 procent 1960 och bara 1 procent 1970.

Martin Emanuels tes är att planerare och politiker bär det största ansvaret för att cyklandet sjönk från 70 procent på 1940-talet till endast 1 procent 1970 av det det totala antalet trafikanter i Stockholm.

Berodde cykeltrafikens kräftgång på kollektivtrafikens utbyggnad och de nya bostadsområdens utglesning? Inte i huvudsak, enligt en ny doktorsavhandling ”Trafikslag på undantag – cykeltrafiken i Stockholm” (Stockholmia förlag) av Martin Emanuel. I högre utsträckning berodde nedgången på att trafikingenjörer och stadsplanerare skapade sämre villkor för cyklisterna i Stockholm. De planerade för bilen.

Så kan man kanske högst förenklat sammanfatta Martin Emanuels drygt 400-sidiga avhandling som Martin Emanuel och flera andra cykelexperter diskuterade på Stadsmuseum på torsdagskvällen.

Från vänster till höger: Johan Danielson modererade debatten på Stadsmuseet på torsdagskvällen. Här samtalar han med professor Anders Gullberg på Stockholmia förlag, cykelexperten Krister Spolander och bokförläggaren Tobias Barenthin Lindblad.

Nu har som bekant trenden vänt.  I dag utgör cyklandet runt 10 procent av den totala trafikmängden i Stockholm. Politikerna satsar många miljoner på att bygga ut cykelbanor och göra cyklandet säkrare.  Samtidigt ökar trafikolyckorna med cyklister. Hela 50 procent fler cyklister skadades i trafiken 2012 jämfört med 2010. Och olyckorna där två cyklister krockar med varandra har under samma tid ökat med uppåt 70 procent. Det berättade cykelexperten Krister Spolander på mötet på Stadsmuseet.

Politikern Stella Fare (fp) har gjort mycket under åren för cykelbanornas tillkomst i Stockholm. Nu sitter hon i SL:s styrelse. Förgäves har hon kämpat för att man ska kunna få ta med sig cykeln på tunnelbanan. ”Det är bara i Stockholm i hela Europa man inte får det. SL betraktar fortfarande cykeln som gods”, sade hon.

Cyklandet har kommit för att stanna men mycket återstår således att göra för politiker och planerare.

1946 var det cykelparkering i korsningen Sveavägen/Kungsgatan. Kanske en idé att ta upp på nytt? Foto: Lennart af Petersens

Hit men inte längre …

Vid kvart över tre på måndagseftermiddagen kunde tunnelbanans linje 18 mot Vällingby inte stanna vid stationen Islandstorget eftersom spåren var för hala. Det körde bara förbi. En dryg timme senare var det tvärtom. Då tvärstannande linje 18 mot Vällingby vid samma station utan att kunna åka vidare. Vagnfel.

… till Islandstorget. Sedan var det stopp …

Tåget hade hackat sig fram från Ängbyplan till Islandstorget med släckt innebelysning. Vid Islandstorget fick alla passagerare gå av. ”Tåget är inte helt som det ska”, förklarade föraren.

… för tåget mot Vällingby på måndagseftermiddagen …

Under en dryg kvart stod det kvar på stationen alltmedan den inspelade kvinnorösten i perrongens högtalare gång på gång förgäves förkunnade: ”Linje 18 mot Vällingby ankommer om 1 minut. Linje 19 mot Hässelby ankommer om 2 minuter”. En man i gul jacka sprang längs det nedsläckta tåget ut och in i vagn efter vagn som letade han efter felet.

En stressad man i gul jacka försökte lokalisera felet. Jag vet inte om han fann det.

Till slut rullade det på passagerare tomma tunnelbanetåget halvt nedsläckt vidare mot depån i Vällingby.

Tåget rullade hur som helst igång, tömt på passagerare, till depån. Vagnfel.

”Bilar kör hit och dit, runt gård och stuva …

Ungdomar mot Förbifart Stockholm, den planerade 30-miljarderkronorstunneln från Skärholmen till Häggvik, stod på torsdagsmorgonen utanför riksdagen och sjöng sin egen version av Luciasången eftersom riksdagen skulle rösta om den så kallade infrastrukturpropositionen där Förbifarten är den tyngsta investeringen. Vackert klingade sången skriven av Malin Lundquist på melodin Natten går tysta fjät. Så här löd den tänkvärda första versen:

Bilar kör hit och dit, runt gård och stuva/kring alla städerna, avgaser ruva./ Då på perrongen står, människor som mer förstår,/ tack för att ni väljer tå-get, ni väljer tå-åget.

… kring alla städerna, avgaser ruva”.

Jubel och applåder i Medborgarhuset …

… när Stefan Nilsson (mp) meddelade att staden fått nej …

… till sitt förslag ”Nya Slussen” i Mark- och miljödomstolen …

… på grund av den ekonomiska skada Atrium Ljungbergs glashus (till vänster i bilden) skulle åsamkas av den planerade bebyggelsen.

Jublet bröt loss och applåderna smattrade i Medborgarhuset bland åhörarna i Ljunglöfska salen när beskedet om att stadens förslag till Nya Slussen underkänts av Mark- och miljödomstolen meddelades från podiet av Miljöpartiets Stefan Nilsson. Det skedde mitt under en presentation av ett alternativt förslag till ombyggnad av Slussen som helt skiljer sig från den politiska majoritetens (av oppositionen hårt kritiserade) förslag ”Nya Slussen” med sin nya bussterminal utsprängd i Katarinaberget.

Trafikexperten Sverker Hanson var en av de åtta experter som presenterade förslaget Slussen plan B på Medborgarhuset.

Så här sammanfattade Sverker Hanson  förbättringarna för cyklisterna.

”Slussen plan B”, som det detaljerade alternativa förslaget kallas, har utarbetas av en mängd experter inom olika områden. Det bygger på dagens klöverbladsprincip med en ny modern inomhusbussterminal på samma plats (fast utvidgad) som idag. Förhållandena förbättras för alla trafikantslag. Hela trafikkonstruktionen rivs till grunden och byggs upp igen till en kostnad som är ungefär hälften av den staden föreslagit eftersom inte Katarinaberget behöver sprängas ut till bussterminal.  Slussennäset bevaras liksom de vida utblickarna åt alla håll.

Oppositionsborgarrådet Tomas Rudin (s) sade att ”förgävesprojekteringen hittills kostat staden mellan sju och åtta hundra miljoner kronor”. Vidare att oppositionen är beredd att samarbeta med den styrande alliansen i framtagandet av ett nytt förslag till Slussens framtid. Han talade också uppskattande om den just presenterade ”Slussen plan B”.

Slusssendramat fortsätter.