BMW tar ett stort steg med stilstudien Active Tourer som visas på salongen i Paris. Inte nog med att det är en laddhybrid – den har också framhjulsdrift! Mitsubishi Outlander laddhybrid är produktionsklar, kommer nästa sommar.

Active Tourer kommer att bilda grund för en rad kommande kompakta bilar från BMW och Mini. För att få kupén rymlig är det tvärställd motor och drivning på framhjulen som gäller. Men vad som gör att bilen platsar här i laddbloggen är att den är just det – en laddhybrid. Den trecylindriga bensinmotorn och elmotorn ger tillsammans en toppeffekt på 190 hk. Bränsleförbukningen anges till till 2,5 liter/100 km. Det motsvarar 60 gram koldioxid/km. Det betyder att bilen inte kvalar in som supermiljöbil i Sverige, vilket vår Prius gör med sina 49 gram.

I Mitsubishis monter hittar vi Outlander som laddhybrid. Den kan bli ett intressant alternativ för den som söker en energieffektiv suv. Räckvidden med el anges till 5,5 mil. Batteriet kan snabbladdas till 80 procent på 30 minuter. Normal laddning tar cirka fyra timmar. Till skillnad från BMW klarar Outlandet supermiljöbilskraven – utsläppen ligger på 49 gram koldioxid/km. Lansering sker nästa sommar.

Volvo har redan sålt slut på den första tilldelningen av laddhybriden V60. Visserligen görs den bara i 1000 exemplar, men det är ändå ett styrkebesked att alla är sålda med tanke på att de första bilarna levereras först sent i höst. Nästa år skruvar Volvo upp takten till 5000 bilar.
V60 laddhybrid kombinerar el med dieseldrift. Dieseln driver på framhjulen och elmotorn på bakhjulen. Det gör att bilen kan vara framhjulsdriven, bakhjulsdriven eller fyrhjusdriven. Den klarar drygt fem mil på el, jämfört ed drygt två för vår Prius laddhybrid.

På salongen i Paris breddar Toyota utbudet av hybrider. Ett exempel är Auris hybrid i kombiutförade. Ännu så länge en stilstudie bara, men räkna med att den kommet inom kort. Vidare visas en Priusliknande bil med bränsleceller. Den uppges ha en räckvidd på 70 mil. Toyota lovar att lansera en bränslecellbil år 2015.
Men konkurrenterna ligger på. Mitsubishi kommer med en laddhybrid av Outlander nästa sommar. Och Ford, VW, Mercedes m fl aviserar elbilar från och med nästa år.

Tack Arlanda och Sigtuna för att ni reserverat sex platser för elbilar och laddhybrider. Fri el också – och fri parkering. Mer av det på andra håll skulle locka fler att köra på el.

När jag åkte hem från bilsalongen i Paris hade jag sällskap av Bertil Moldén, som är vd för Bil Sweden. Han kör en elektrisk version av Volvos lilla C30 och han hade parkerat sin bil bil bredvid min på elbilsparkeringen. Flera av våra kolleger som kom till Arlanda i vanliga bilar fick leta länge innan de kunde hitta en ledig plats. En del tvingades tränga sig in på improviserade platser långt ifrån terminalerna.

Det gäller inte oss som kör elbil eller laddhybrid. Vi har en gräddfil till sex platser närmast ingången. Rättvist? Ja, döm själva, men Swedavia som driver Arlanda måste få ned utsläppen av växthusgaser. En betydande källa till utsläpp är fordonstrafiken till och från Arlanda. Med elbilar och laddhybrider kör vi utan motorbuller och utan lokala utsläpp. Tyvärr är de sex platserna, som upplåts i samarbete med Sigtuna, bara på prov. Utfallet ska utvärderas efter årsskiftet. Vi håller tummarna för en fortsättning.

Räkna med tysk uppladdning på bilsalongen i Paris, som öppnar för pressen på torsdag. 13 000 journalister väntas dit – och kanske lika många besökare som förra gången, år 2010. Då kom 1,3 miljoner, vilket gör Parissalongen till världens största.

Tysk uppladdning? Vad menar jag med det? Jo, nu ska försprånget som Toyota har med sina hybrider och nu också en laddhybrid tas igen. Mercedes, BMW och Volkswagenkoncernen kommer med elbilar och laddbara versioner med start nästa år. En eldriven upplaga av storsäljande Golf blir intressant, liksom Mercedes nya B-klass med eldrift. BMW kommer med en serie elbilar som ska säljas under eget namn. Först blir modellen i3. Audi kontrar med den eldrivna supersportbilen R8 e-tron, som börjar säljas i begränsad upplaga i slutet av året. Jag hade förmånen att provköra en förseriebil i Tyskland för en tid sedan. 0-100 km/ på fyra sekunder, behöver jag säga mer?

Toyota tar ett halv steg tillbaka när det gäller satsningen på elbilar. Den elektriska versionen av småbilen IQ kommer att visas på salongen i Paris nästa vecka, men den ska inte säljas i Europa. De ursprungliga säljplanerna i Japan och USA skruvas ned betydligt.

Toyota anser att hybrider och laddhybrider är ett effektivare sätt att få ned utsläppen från nya bilar. Världens marknader är helt enkelt inte redo för elbilar. De har för kort räckvidd, de kostar för mycket och de tar för lång tid att ladda, allt enligt Toyotas senaste omvärldsanalyser

Laddhybriden av Prius säljer inte så bra i Japan som Toyota hoppades den skulle göra. Säljmålet för året är mellan 35 000 och 40 000 bilar. Hittills i år har det sålts 8 400 bilar, rapporterar nyhetsbyrån Reuters.

Vad sägs om närmare 100 mil – med en genomsnittlig bensinförbrukning på 0,08 l/mil. Åtta centiliter! Och jag som trodde att jag låg bra till med mina 0,15!

Det är Niklas med familj på Lidingö som berättar om sina erfarenheter så här långt. Så här skriver han:

”Fick bilen i slutet av augusti och närmar mig nu 100 mil med en snittförbrukning på 0,08. Jag bor på Lidingö och använder bilen till och från Kista. Med lämning av barnen (2, 7 och 9 år) så blir det ca 1,8 mil enkel resa. Jag laddar sedan på jobbet för att kunna åka på el hem igen. Annars använder vi mest bilen på Lidingö och i Stockholm för shopping och att hälsa på bekanta. Lätt frustrerande att det inte finns fler laddstolpar och att det krävs RFID taggar och nycklar för vissa. Försöker ta reda på hur det fungerar och var laddstolparna finns.

Har märkt att motorn gärna går igång när det blir under ca 12 grader ute, men att det går att undvika om man förvärmer bilen med kupévärmare. Dessutom kan man ju stänga av värmen, vilket jag faktiskt gjort några gånger, med resultatet att det blev ganska kyligt i bilen sitta biten in i Kista. Behöver jag tillägga att familjen inte var med i bilen.”

Niklas har följande förslag på förbättringar:

* Mer statistik på förbrukning etc är önskvärd. Gärna uppladdat på nätet för analys.

* GPS-navigatorn borde ha koll på laddstolpar alternativt inbyggd app.

* Om man har GPS-navigator och lägger in destination så vore det bra om bilen kunde optimera utnyttjandet av elen.

* Laddningen borde kunna styras med en app. Alternativt skulle man ha fler förinställda tider att välja mellan när man använder sig av den inbyggda timern.

* Motor- och kupévärmare borde kunna köras på laddningssladden.

* Känns som laddningssladden och anslutningen är ganska oskyddad. Undrar hur det blir vintertid med mycket snö.

* Varför inte leverera två laddningssladdar vid leverans? Oftast vill man ju ha en stationärt på parkeringsplatsen hemma.

* Värmesystemet verkar dra en hel del el. Likaså AC. Borde finnas något smartare sätt att driva dessa än att motorn ska gå igång. Solceller för ACn borde ingå som standard.

* Toyota borde tillhandahålla enkel väska samt handskar för  sladden. Trist att släpa in en blöt sladd i bilen.

* En självklarhet borde vara att Toyota laddar bilen när jag lämnar in den på verkstad. Min verkstad missade det när jag var där för att åtgärda en felleverans trots att jag uttryckligen bett om det.

Annars tycker jag och familjen att det känns helt fantastiskt att ta sig fram med el. Ännu bättre känns det när man vet att man köper el från vindkraftverk!

Hälsningar

Niklas

Fredagkväll, mörkt, kallt och regnet vräker ner. Räckvidden visar 1,3 mil med el, men bensinmotorn går igång i stort sett direkt när jag startar. Fläkten och värmen är på för att jaga bort imman, vindrutetorkarna sveper i snabbaste läget. Nu börjar prövningarna.

Den ultralåga förbrukningen hittills, 0.15 liter/mil efter 240 mil, har uppnåtts i fint väder med luftkonditioneringen ofta avslagen.  En stor del av körningen har skett i Stockholms täta stadstrafik där hybridtekniken ger högst utdelning. Men med hösten kommer sämre väder, lägre temperaturer och snart också snö och kyla. Vad händer då med förbrukningen? Det ska bli mycket spännande att se.

Toyota har valt att styra hybridsystemet så att bensinmotorn går igång korta stunder för att skynda på uppvärmning/nedkylning av kupén. På så sätt sparar man på elen i litiumjonbatteriet. Jag vinner lite i räckvidd. I går kväll körde jag en mil i stan och när jag parkerade bilen visade färddatorn en snittförbrukning på 0,28 liter/mil. Bensinmotorn hade gått igång flera gånger. Jag tryckte åter på el-läget, men systemet sa stopp – inte tillgängligt just nu, systemet ”värmer upp”. Det här verkar man få leva med i vinter. Min entusiasm över att rulla utan motorbuller och utan lokala avgaser hela vägen till och från jobbet och på arbetsresor runtom i stan bleknar en aning när jag inser att så blir inte fallet i vinter. Min bil kommer att motorbullra lite och ge korta avgaspuffar då och då vare sig jag vill eller inte.  Å andra sidan är  0,28 l/mil en avsevärd förbättring jämfört med min förra vanliga Prius. Hur står sig den siffran i minusgrader? Rapport följer!