Kortare räckvidd ger ökad förbrukning. Kyla och vinterdäck kostar på.

I morse var det minusgrader när jag startade i Solna. Bilen hade stått i varmgarage under natten, så jag kunde starta med ac:n avslagen. Det spar energi. Den angivna räckvidden var 16,8 km. Efter 16,6 var elen slut och bensinmotorn gick i gång. Hela färden slutade på 61,4 km. Det gav en genomsnittlig bensinförbrukning på 0,32 liter per mil. I en vanlig Prius hade jag i motsvarande körning hamnat på drygt 0,5 liter/mil. Det här visar vilken positiv effekt den inledande eldriften får, även om räckvidden är relativt kort.

Men det är lite oroande att räckvidden verkar avta successivt. Den har sjunkit från närmare 20 till 16,8. Den senaste nivån runt 16,8 kan förklaras av kyla och vinterdäck, men knappast tidigare nedgångar. Om jag kör ytterst försiktigt kan jag nå någon km längre än angiven förbrukning, men inte mer än så. Den angivna räckvidden på 25 km verkar vara omöjlig att uppnå, även med de bästa förutsättningar.

Jag ska hitta sätt att mäta batteriets kapacitet och kondition och avläsa regelbundet för att se om den försvagningen jag hittills noterat går att verifiera.

Se hit alla elbilsägare. Vattenfall har satt upp en superstolpe i Tyresö centrum. Den har en strömstyrka på uppemot 120 A och ger både växelström och likström. Du får full tank på högst en halvtimme. Säg hej då till räckviddsångest!

Tyvärr är stolpen inte avsedd för oss med laddhybrider. Jag ringer Annika Ramsköld, som är chef för Affärsutveckling på Vattenfall. Hon är mycket engagerad i eldrift, inte minst genom projektet med Volvos kommande ladhybrid V60, som Vattenfall är med och finansierar.

- Med en laddhybrid har man redan en reservtank med bensin eller diesel när elen tar slut. Det har man inte i en elbil. Vi känner alla till begreppet räckviddsångest. Den vill vi minska och på sikt ta bort, säger Annika Ramsköld.

Än så länge handlar det om en enda stolpe, men faller projektet ut väl kan det mycket väl bli fler stolpar på strategiska platser runtom i landet. Det bästa är att Vattenfall bjuder på laddning, åtminstone fram till nästa sommar. Tänk att få batteriet fullt på 15-30 minuter. Något som annars tar uppemot 8 timmar i ett vanligt uttag hemma. En kaffe och en lugn stund på ett trevligt fik och vips har du ytterligare tio tysta och utsläppsfria mil.

Tar inte batterierna i bilen stryk av sådan turboladdning?

- Nej, laddningen ger full kraft från början men avslutas med en lugnare fas för att skona batteriet. Och vi har  pratat med både batteritillverkare och biltillverkare om detta, säger hon.

Planerar ni för att sätta upp stolpar i hyreshus och bostadsrättsföreningar med stora garage? Det vore väl bra för att locka fler att våga satsa på eldrift.

- Ja, absolut, men vi tar ett steg i taget. Man måste också komma ihåg att vi ännu inte har enats om en standard för hur kontakter och liknande ska utformas. Det här nytt för alla parter, så vi får prova oss fram. Samarbetet med Tyresö är ett bra exempel på det, säger Annika Ramsköld.

- Vattenfalls mål är att stötta kunder och i samarbete med olika aktörer underlätta och stimulera introduktion av elbilar. Där spelar snabbladdningsstationer en viktig roll. Vi vill berömma Tyresö som är framsynta och ser elbilar som en viktig pusselbit i omställningen till hållbar energianvändning, säger hon.

Nu är de lättrullande sommardäcken med de specialgjorda navkapslarna för lågt rull- och luftmotstånd ersatta av vinterdäck på vanliga alufälgar. Hur påverkar det förbrukningen?

Mona Busk på Hagströms däck, som sköter våra bilar,  tror inte att mina dubbfria Bridgestone ska göra någon skillnad på bensintörsten. Det första intrycket är att däcken rullar påfallande mjukt och tyst. Det känns som jag svävar fram. Återstår att se hur däcken klarar snö och halka.

Den angivna räckvidden har sjunkit till cirka 17,5 km. I sensommarens värme låg den närmare 20 km. Första turen med vinterdäcken gav ändå lite mer, 1,83 mil med el innan bensinmotorn gick i gång. Det är för tidigt att säga om det är sämre än med sommardäcken. Man måste också ta kylan med i beräkningen. Vid lägre temperaturer antar jag att batteriets kapacitet försämras. Samtidigt måste jag hålla värmen i kupén, vilket sänker räckvidden.

Kort sagt: nu börjar allvaret för vår laddhybrid, de milda smekmånaderna är över.

Åtta år och 16 000 mil är garantin på hybridsystemet i Storbritannien. I Sverige är den fem år och 10 000 mil. Priset på bilen är i stort sett detsamma. Varför har Toyota inte en gemensam syn på garanti i Europa? Varför ska svenska kunder hålla till godo med ”bara” fem år/10 000 mil? Är det för att vi har ett tuffare vinterklimat som gör att batteriet slits fortare?

Se här vad Toyotakunder i USA erbjuds, specialgjorda appar som läggs in i bilens info-system och som sedan kan synkas med en smart mobil. Det är ju precis vad många här har efterlyst.

På sidan http://www.toyota.com/entune/what-is-entune/apps.html finns information om apparnas funktion. Skärmen har en lite annorlunda utformning, på knappraden till höger

på knappen ”Info” finns underrubriken ”Apps”. Tydligen kan man styra och läsa laddning, förbrukning med mera från sin mobil. Hallå Toyota i Europa – när får vi motsvarande system här? Vad väntar ni på?