Supermijöbilen har nu också fått bekänna färg på en längre tur längs snöiga vägar. 55 mil, merparten i högt drivet motorvägstempo, visade 0,49 liter per mil. Med sommardäck och torra vägar skulle siffran kanske hamna nedåt 0,45.

Långturen drev upp den totala förbrukningen till 0,15 liter per mil. Före avresan var den 0,12. Totalt har jag kört 671 mil, varav 451,3 i elläget. Lika intressant som förbrukningen av bensin är förbrukningen av el. Här kommer lite data som kan vara av intresse för er som vill räkna:

Elförbrukning efter 451,3 mil i elläget: = 700 kWh. Bensinförbrukning efter 220,4 mil i hybridläget: 106 liter, vilket motsvarar 947,6 kWh. Total energiförbrukning blir då 1647,6 kWh efter 671 mil. I elläget har den dragit 1,55 kWh per mil och med bensin i hybridläget 4,3 kWh/mil.

Det betyder att bilens totala energiförbrukning stannar på 2,45 kWh per mil. Siffran kanske inte säger så mycket, men jämför man med vanliga bilar får man perspektiv: bra miljöklassade dieslar ligger kring 4-5 kWh/mil och bra etanolbilar kring 6-7 kWh/mil.

Att köra en laddhybrid innebär med andra ord halverad energiåtgång jämfört med de bästa dieslar. Till etanolbilarna är skillnaden ännu större. Till denna egenskap ska läggas förmågan till avgasfri och bullerfri körning i känsliga stadsdelar.

PS. I nummer 18 av alltid läsvärda tidningen Vi Bilägare summerar redaktionen intrycken av de fem bilar som rullat i långtest. Segrare i den tuffa kampen blev laddhybriden Opel Ampera (Prius var inte med i gruppen).

”Hemligheten bakom triumfen kan sammanfattas i tre ord: framtidsteknik som fungerar”, står i det summeringen. Den kan lika gärna gälla för Prius. Laddhybrider innebär ett enormt kliv framåt. Nu väntar vi bara på fler modeller – till lägre priser.