14,4 kilometer. Längre än så kommer jag nu inte på en full laddning. Det är en försämring med närmare 30 procent sedan i somras.

Trenden har varit tydlig ända sedan i höstas: den angivna räckvidden som färddatorn anger efter varje laddning faller stadigt. Den är nu nere på 14,4 kilometer. Visserligen är vägarna omväxlande slaskiga och snöbemängda. Det ökar rullmotståndet rejält, vilket i sin tur driver upp energiförbrukningen. Men närmare 30 procents försämring? Egentligen är det över 40 procent under angiven räckvidd på 25 kilometer, men så långt har varken jag eller någon annan kommit. Toyota sade ju först 20 kilometer, men ändrade sig till 25 vid lanseringen. Hur den siffran räknats fram är en gåta, ingen kan nå den.

Hur som helst: angiven räckvidd är vad datorn räknar fram baserat på tidigare körmönster. Jag kan förstå att man inte kommer längre om man kör i snöslask och motvind, men jag får i stort sett samma siffror efter snällkörda turer på torra vägar. Är det batteriet som börjar tappa kapacitet? Vi vet alla hur batterier i mobiler försvagas allt eftersom, trots att de ”lever” i rätt så ideala förhållanden – i kavajfickor, handväskor, hemma, på jobbet. Kort sagt, där det är varmt och skönt. En bil utsätts för vädrets makter. Det är klart att batteriet, som är av typen litium-jon, mattas med tiden. Men hur mycket? Toyota säger att batteriet ska klara bilens livslängd. Men i vilket skick befinner sig det då? Hur mycket av kapaciteten återstår?

Det är bland annat det vi ska försöka ge svar på i vårt långtest. Det har börjat bra om man ser till förbrukning och miljöpåverkan. Förbrukningen ligger på 0,15 liter per mil.

Men räckvidden oroar.

Nu är priserna klara för Mitsubishis laddbara alternativ Outlander.  439 900 kronor inklusive komfortpaket med navigation.

Nu börjar alternativen till Toyota Prius komma. Volvos variant V60 har redan levererats till de första kunderna. DN Motors eget testexemplar väntas vilken dag som helst. Framåt sensommaren rullar Outlander in på marknaden. Det blir den första suven med laddbar hybriddrift. Tekniken under skalet är intressant: bilen har eldrift både på fram- och bakaxeln i kombination med en bensinmotor som driver på framhjulen. Men motorn kan också agera enbart som kraftkälla till generatorn, som i sin tur ger ström till elmotorerna. Eller också kan motorn driva på framhjulen tillsammans med en av elmotorerna. Bilen är alltid fyrhjulsdriven, enligt Mitsubishi. Den går att köra med eldrift i så hög fart som 120 km/t. Räckvidden med el anges till cirka 5 mil. Bensinförbrukningen i blandad körning är 0,19 liter/mil, vilket motsvarar 44 gram koldioxid per kilometer. Stämmer siffran är det sensationellt – en tung, fyrhjulsdriven suv som är SNÅLARE än den lättare, framhjulsdrivna Prius.

– Vår nya Outlander plug-in hybrid ger oss marknadens mest konkurrenskraftiga alternativ i segmentet. Tack vare det stora intresset för bilen är det från och med nu redan möjligt att göra förhandsbeställningar av den, säger Magnus Monié, vd för Mitsubishi Motors i Sverige.

Grundpriset är 419 900. Eftersom bilen är klassad som supemiljöbil ger staten 40 000 kronor i subvention. Det betyder 379 900.

– De som pendlar fram och tillbaka till jobbet med en plug-in hybrid kan spara många kronor på låga driftskostnader. Tack vare ett lågt förmånsvärde kan tjänstebilsförare även spara tio tusentals kronor per år och samtidigt få en rymlig, fyrhjulsdriven och miljövänlig bil säger Magnus Monié.

Hej igen! Och lugn alla ni som epostat och undrat över tystnaden i bloggen. Jag har inte somnat bakom ratten i den tysta bilen, bara varit på resande fot och kört en massa andra bilar.

Efter ett uppehåll i depån är vi nu tillbaka i ladd-bloggen. I dag vid lunchtid passerade trippmätaren 7000 kilometer. Den totala bensinförbrukningen (sedan bilens köptes in) har ”dragit iväg” sedan tidigare rapporter till 0,15 liter/mil. Den låg ju länge på 0,13, men låga vintertemperaturer har gjort att motorn fått arbeta för att hålla värmen i kupén. Det kostar på. Vidare gjorde jag en långtur på 650 kilometer över en dag, merparten i högt uppdrivet motorvägstempo. När jag kom hem sent på kvällen var förbrukningen uppe i 0,16, men har nu sjunkit till 0,15 liter/mil. I vanlig hybriddrift drog bilen under långturen 0,47 liter/mil.

Färddatorn visar att 67 procent av min sammanlagda körning skett med eldrift. Jag har gjort av med 749 kWh med el och 111 liter bensin.

Tidigare anmärkningar känns allt mer rätt. Bilen har en del brister som jag hoppas Toyota löpande tar itu med. Den största bristen är att man inte kan driva värmen i kupén från eluttaget när man laddar bilen. Självklart ska man via fjärren eller en app i sin smarta mobil kunna styra bilens funktioner. Häromveckan var jag i Åre för att testa nya Volvo V40 Cross Country och fick då samtidigt prova Volvos laddhybrid V60. Den har genomtänkta funktioner för fjärrstyrning och en smart applikation där man kan läsa in massor av kördata. Se och lär av Volvo Toyota!