Sverige har unika förutsättningar för eldrivna transporter. Men för att lyckas krävs en nationell handlingsplan med långsiktiga spelregler och tydliga mål.

Ungefär så kan man sammanfatta budskapet till näringsminister Annie Lööf när hon träffade representanter för konsortiet Roadmap Sweden på Vattenfall.  DN Motor  passade på att byta några ord med henne, mer om det längre fram.

Bakom Roadmap Sweden står ett 80-tal företag och organisationer, däribland Volvo, Postnord, Bosch och Siemens. De menar att Sverige kan nå en världsposition inom elektrifiering av fordon om korten sköts rätt. Men det är bråttom, och hela samhället måste delta i omställningen. Annars riskerar Sverige att hamna på efterkälken.

Annika Ramsköld på Vattenfall och Paul Gustavsson på Volvo Personvagnar pekar på följande tre huvudpunkter i strategin:

: Nationell samordning. Alla parter måste gå åt samma håll med samma verktyg. Det handlar bland annat om gemensamma standarder för exempelvis kontakter.

: Skapa sektorsövergripande demonstrationsmiljöer. Med det menas kompletta lösningar där alla delar bildar en fungerande helhet. Hammarby sjöstad i Stockholm lyfts fram som det goda exemplet.

: Stimulera kundefterfrågan. Paul Gustavsson framhåller att det inte handlar om riktade stöd till biltillverkarna, utan mer om särskilda styrmedel som gör det attraktivt att välja en elbil. Några exempel är nedsatt eller fri trängselskatt i Stockholm och Göteborg.

Näringsminister Annie Lööf (C) säger att målet om en fossiloberoende fordonsflotta år 2030 är fullt möjligt att nå – vi har tekniken, men vi måste också ha viljan. Och vi kan lära av andra länder, som exempelvis Tyskland, säger hon.

DN Motor byter några ord med henne efter presentationen. Jag frågar om hur det blir med förmånsbeskattningen när dagens regler löper ut vid årsskiftet. Alla pratar om långsiktiga spelregler, men hur långsiktigt är det att fortfarande inte veta hur det blir? Tiotusentals tjänstebilsförare svävar i total ovisshet hur beskattningen blir den 1 januari nästa år. Det påverkar hela marknaden.

- Frågan bereds inom regeringen. Min utgångspunkt är att dagens nedsättning fortsätter att gälla, säger hon.

I värsta fall kan besked dröja ända till höstbudgeten. Då är det bara ett par månader kvar till årsskiftet. Nya tjänstebilskontrakt tecknas i regel på tre år.

Ett annat exempel på ryckighet som skapat osäkerhet är beskattningen av låginblandade biodrivmedel. Villkoren ändrades så sent som den 1 februari år. I förslaget till kvotplikt för oljebolagen att blanda in mer biodrivmedel, som regeringen lade alldeles nyligen, blir det nya beräkningsgrunder igen – nu från den 1 maj 2014.

Annie Lööf försvarar det med följande:

- Med kvotplikten får vi just de klara och långsiktiga spelregler vi önskar, säger hon.

Hon återkommer flera gånger till att Sverige kan ligga i framkant när det gäller elektrifiering. Samtidigt understryker hon hur viktigt det är för regeringen att reglerna utformas teknikneutralt.

Det är inte helt lätt att få ihop den ekvationen.

Bort med fossila bränslen, in med el, men det ska vara teknikneutralt. Fri fordonsskatt tför etanolbilar och nedsatt förmånsvärde till 60 procent för gasbilar, men det ska vara teknikneutralt.

40 000 kronor i statligt stöd till supermiljöbilar av typen Prius – som går på fossil bensin när elen sinar  – men det ska vara teknikneutralt.

Hänger ni med?

Jag kanske är elak i överkant. Övningen på Vattenfall var ambitiös och målen lätta att sympatisera med.

Men det krävs mer än samhälleliga krafttag om vi ska få fler elbilar. Marknaden är iskall. Kunderna väljer laddhybrider eller snåla dieslar istället. De rena elbilarna upplevs som på tok för dyra och har alldeles för kort räckvidd. I februari registrerades – håll i er nu – fyra (4!) elbilar. Som referens kan vi ta Volvos stadsjeep XC60. Den registrerades i 459 exemplar.

Det är bra att vi får laddplatser, gemensamma standarder och liknande. Allt detta behövs. Men framför allt behövs batteriteknologiska framsteg, eller snarare genombrott.

Paul Gustavssons svar på frågan från DI:s Håkan Matson om när Volvo ska lansera en ren elbil som går att köpa blir det talande beskedet:

-   Vi ser inget business-case för en ren elbil. Vi har ingen sådan i pipeline.

Hallå, vem släckte ljuset?

Trenden mot allt kortare räckvidd är bruten. I takt med att vägarna torkar upp stiger nu räckvidden. Den har ökat från 14,2 till 15,3 km.

I morse körde jag ner i garaget efter en tur i tät trafik på 15,4 kilometer. Inte en droppa bensin hade gått gått åt. Och jag hade el kvar för ytterligare 1,2 kilometer. Det betyder 16,6 km i total räckvidd. I morgon skiftar jag tillbaka till de lättrullande sommardäcken med specialgjorda navkapslar. Det bör ge ytterligare någon eller några kilometer. Det ska bli spännande att se om jag lyckas komma tillbaka till förra sommarens toppnotering på strax över 20 kilometer.

Enligt deklarationen ska bilen klara upp till 25 kilometer på el, men så långt kommer nog ingen med en vanligt utrustad bil. De tester som ligger till grund för dessa officiella värden har väldigt lite med verklig trafik att göra.

Vilka är dina erfarenheter med Prius laddhybrid i vinter? Eposta och berätta! Bifoga gärna bilder.

Klagomål på hanteringen av V60-laddhybridens kabel har gett reaktioner och goda råd hur man ska göra för att förenkla tillvaron.

Tack för era fina tester av laddhybridbilar. Jag äger Volvo V60 laddhybrid nummer 71. Ni klagar en del på laddsladden. Jag har en plats som jag hyr av Stockholms Stad. De har satt dit en laddstolpe som har ett uttag IEC-62196-2. Det är samma som bilen har. Det betyder att det inte finns någon klump på kabeln. Finnesen med detta är att laddstolpen kan styra hur mycket ström bilen får ta. I en framtid kan man tänka sig att det finns många bilar som behöver laddas, då kan laddningen styras efter tillgång på strömen. Då bilen står på plats låses laddsladden fast i båda ändar. Jag har låst fast sladden så att den inte går att ta då bilen inte är på plats. Jag lämnar  alltså sladden vid stolpen. Detta betyder att det är mycket enkelt att stoppa i och ta ur laddkabeln, utan att behöva rulla i hop kabeln. Jag har sett att det finns laddstolpar där laddkabeln förvaras inne i stolpen, då den inte används.

Vi är flera Volvo V60 Plug-in-hybridförare som misströstar om räckvidden på el. Svaret är förmodligen att det krävs 20 plus och sommardäck för att lyckas.

Måndag eftermiddag och jag bestämmer mig för att göra ett allvarligt försök att nå litet längre på el än tidigare; då vi bara klarat 36-37 km. Räckvidd 50 km på el säger bilen när jag lämnar det varma DN-garaget.
Ut till Stora Essingen, upp på Essingeleden, av vid Västberga och vidare bort mot Älvsjö och vidare längs Magelungsvägen. Därefter gamla Nynäsvägen och gamla Dalarövägen.
Målet är att klara mig till hamnen i Dalarö på el!
Det är för ambitiöst. Det börjar snöa. Rullmotståndet tilltar. Jag försöker utnyttja topografin bäst jag kan. När bilen rullar återvinns energi.
Batteriets energiinnehåll sjunker oroväckande snabbt.
Det går inte.
När jag når Ösbybro väg så startar den stora dieselmotorn.
Jag gläds ändå åt att jag nått över 4 mil på 9007 wattimmar.
Återvinningen uppgår till 778 wattimmar.
Färden har tagit 56 minuter.
Nu struntar jag i allt och trycker in Performanceläget!