Sverige har unika förutsättningar för eldrivna transporter. Men för att lyckas krävs en nationell handlingsplan med långsiktiga spelregler och tydliga mål.

Ungefär så kan man sammanfatta budskapet till näringsminister Annie Lööf när hon träffade representanter för konsortiet Roadmap Sweden på Vattenfall.  DN Motor  passade på att byta några ord med henne, mer om det längre fram.

Bakom Roadmap Sweden står ett 80-tal företag och organisationer, däribland Volvo, Postnord, Bosch och Siemens. De menar att Sverige kan nå en världsposition inom elektrifiering av fordon om korten sköts rätt. Men det är bråttom, och hela samhället måste delta i omställningen. Annars riskerar Sverige att hamna på efterkälken.

Annika Ramsköld på Vattenfall och Paul Gustavsson på Volvo Personvagnar pekar på följande tre huvudpunkter i strategin:

: Nationell samordning. Alla parter måste gå åt samma håll med samma verktyg. Det handlar bland annat om gemensamma standarder för exempelvis kontakter.

: Skapa sektorsövergripande demonstrationsmiljöer. Med det menas kompletta lösningar där alla delar bildar en fungerande helhet. Hammarby sjöstad i Stockholm lyfts fram som det goda exemplet.

: Stimulera kundefterfrågan. Paul Gustavsson framhåller att det inte handlar om riktade stöd till biltillverkarna, utan mer om särskilda styrmedel som gör det attraktivt att välja en elbil. Några exempel är nedsatt eller fri trängselskatt i Stockholm och Göteborg.

Näringsminister Annie Lööf (C) säger att målet om en fossiloberoende fordonsflotta år 2030 är fullt möjligt att nå – vi har tekniken, men vi måste också ha viljan. Och vi kan lära av andra länder, som exempelvis Tyskland, säger hon.

DN Motor byter några ord med henne efter presentationen. Jag frågar om hur det blir med förmånsbeskattningen när dagens regler löper ut vid årsskiftet. Alla pratar om långsiktiga spelregler, men hur långsiktigt är det att fortfarande inte veta hur det blir? Tiotusentals tjänstebilsförare svävar i total ovisshet hur beskattningen blir den 1 januari nästa år. Det påverkar hela marknaden.

- Frågan bereds inom regeringen. Min utgångspunkt är att dagens nedsättning fortsätter att gälla, säger hon.

I värsta fall kan besked dröja ända till höstbudgeten. Då är det bara ett par månader kvar till årsskiftet. Nya tjänstebilskontrakt tecknas i regel på tre år.

Ett annat exempel på ryckighet som skapat osäkerhet är beskattningen av låginblandade biodrivmedel. Villkoren ändrades så sent som den 1 februari år. I förslaget till kvotplikt för oljebolagen att blanda in mer biodrivmedel, som regeringen lade alldeles nyligen, blir det nya beräkningsgrunder igen – nu från den 1 maj 2014.

Annie Lööf försvarar det med följande:

- Med kvotplikten får vi just de klara och långsiktiga spelregler vi önskar, säger hon.

Hon återkommer flera gånger till att Sverige kan ligga i framkant när det gäller elektrifiering. Samtidigt understryker hon hur viktigt det är för regeringen att reglerna utformas teknikneutralt.

Det är inte helt lätt att få ihop den ekvationen.

Bort med fossila bränslen, in med el, men det ska vara teknikneutralt. Fri fordonsskatt tför etanolbilar och nedsatt förmånsvärde till 60 procent för gasbilar, men det ska vara teknikneutralt.

40 000 kronor i statligt stöd till supermiljöbilar av typen Prius – som går på fossil bensin när elen sinar  – men det ska vara teknikneutralt.

Hänger ni med?

Jag kanske är elak i överkant. Övningen på Vattenfall var ambitiös och målen lätta att sympatisera med.

Men det krävs mer än samhälleliga krafttag om vi ska få fler elbilar. Marknaden är iskall. Kunderna väljer laddhybrider eller snåla dieslar istället. De rena elbilarna upplevs som på tok för dyra och har alldeles för kort räckvidd. I februari registrerades – håll i er nu – fyra (4!) elbilar. Som referens kan vi ta Volvos stadsjeep XC60. Den registrerades i 459 exemplar.

Det är bra att vi får laddplatser, gemensamma standarder och liknande. Allt detta behövs. Men framför allt behövs batteriteknologiska framsteg, eller snarare genombrott.

Paul Gustavssons svar på frågan från DI:s Håkan Matson om när Volvo ska lansera en ren elbil som går att köpa blir det talande beskedet:

-   Vi ser inget business-case för en ren elbil. Vi har ingen sådan i pipeline.

Hallå, vem släckte ljuset?