Allt som behövs är två laddhybrider

Skrivet av Jacques Wallner 11:12, 8 april 2013 i kategori Laddplatser

I helgen hade jag förmånen att få låna en laddhybrid; en Opel Ampera. Det gav nya perspektiv på hemladdningsproblemet.

Som jag skrev i lördagens tidning så saknar jag möjlighet till att ladda bilen i Vasastaden där jag bor. Det gör ju att själva tanken  med laddhybrider att enbart köra på el under kortare färder i huvudstadsregionen inte alltid kan uppfyllas. Om man nu inte är så lyckligt lottad att man har två laddhybrider!

Söndag förmiddag. Amperan är parkerad i Vasastaden visar att det blott återstår nio kilometers räckvidd på el. Jag beräknar att det kommer att behövas köras minst 50 kilometer under söndagen. Vad att göra?

Jo, jag far i väg till DN-garaget i Marieberg, ställer Amperan på laddning, och hämtar den fulladdade V60-hybriden.

Elegant lösning! En bil att köra med medan den andra står på laddning.

Måhända för dyrt för att det riktigt ska slå igenom?

Utan laddning i Arenastaden

Skrivet av Jacques Wallner 18:25, 28 mars 2013 i kategori Allmänt, Laddplatser, Teknik

Det var Lasses idé: ”vi tar Volvon”. Helt naturligt faktiskt. Volvos laddhybridprojekt är också Vattenfalls; så vad passade bättre än att ta V60 Plug-in-hybrid till kraftföretagets huvudkontor i Arenastaden.

Där skulle näringslivet, representerat av Roadmap Sweden, överlämna en rapport till regeringen representerad av näringsminister Annie Lööf, om vad som behövs för att elektrifiera Sveriges fordon. (Mer om det i inlägget längre ned).
Lasse hade redan pratat med Vattenfalls pr-avdelning. Jovisst finns det laddplatser för elfordon vid sidan av det gröna huvudkontoret.
De vänliga vakterna visade oss till rätta. Laddplats nummer ett! Jo man tackar.
Jag öppnar den lilla luckan som skyddar uttaget och ser med en gång att kabeln, som erhölls av Volvo vid leverans av bilen inte passar. Likadant vid de andra laddstolparna.
Finns någon laddkabel att låna?
Nej, ingen ansvarig kan nås.
Ska jag flytta bilen?
”Äh, den kan stå kvar”.
Vad är det här?
Jo, den laddutrustning som följer med bilen har en schuko-kontakt (vanlig jordad anslutning som gör sig bra i motorvärmaruttag) men Vattenfalls proffsiga laddstolpar har en Typ 2-anslutning – eller Mennekeanslutning. En smart lösning. Om man har rätt kabel. Det ger stolpen möjlighet att kolla anslutningen och kommunicera med bilen.
Vi förundras över att Volvo och Vattenfall lagt ned flera miljarder kronor i laddhybridprojektet men inte riktigt kommit i mål med laddkabeln.
Tja, det blir ingen laddning.
Men vi klarar oss hem på el i alla fall.
Fast nog var det svårt att hålla rätt på smilbanden när de talades om behovet av standardisering under den smått högtidliga konferensen.
Tillbaka i vardagen funderar jag på vart jag ska hitta en Typ 2-kabel?
Hos Bilia som levererade bilen?
Vi får se efter påsk!

Långsam laddning säkrade hemfärd

Skrivet av Jacques Wallner 11:32, 11 mars 2013 i kategori Allmänt, Laddplatser

Lördagkväll och vi firar yngsta dottern som fyllt 13 år. Ett motorvärmaruttag för 16 ampere verkar vara en bra energikälla för laddhybriden.

Jag ställer in laddningen på för bilens laddutrustning maximala 13A och går upp och fortsätter firandet. För säkerhets skull kollar jag i appen Volvo On Call hur det går.

”Laddning avbruten” står det.

Går ned och ändrar laddströmmen till 10A.

Upp och koll efter en stund i appen: ”Laddning avbruten” står det.

Ned igen, för sista gången, tänker jag. Ändrar till 6A.

Och se nu funkar det. Fast det ska ta över åtta timmar till fullt batteri. Så länge hade jag inte tänkt stanna…

En av gästerna som arbetar med starkström funderar på om det kan ha med uttagets strömprofil att göra.

Undertecknad är bara frågande?

När jag fått ihop till en räckvidd på 15 kilometer startar jag färden mot DN-garaget och en laddning som funkar. Jag kör i läge ”Pure” för att få enbart eldrift.

Det går utmärkt.

P-ångest gav inställd bilresa

Skrivet av Jacques Wallner 10:04, 8 mars 2013 i kategori Allmänt, Laddplatser

- Du tar väl laddhybriden till Arlanda?
Kollegan Lasse Swärds fråga följs av information om att det finns sex elbilsplatser vid terminal 5 som till på köpet är gratis.
Jo, jag kollar på Arlandas hemsida. Det stämmer.
Men vad gör jag om de är upptagna?
Jag kollar in parkeringspriserna och räknar ut att det i så fall kommer kosta något mellan 820 och 1 100 kronor att vara borta i drygt tre dagar.
Nej, en sådan p-nota vill jag inte komma tillbaka till redaktionen med.
Det får bli det vanliga. Flygbussen. Den kostar 199 kronor tur och retur.
Från bussen har jag genom appen Volvo On Call full koll på laddhybriden. Den är låst och verkar må bra.

Snålt av Stockholms stad

Skrivet av Lasse Swärd 10:21, 18 december 2012 i kategori Allmänt, Laddplatser

Fri parkering för supermiljöbilar i Stockholm! Visst låter det generöst av Stockholm parkering att locka med det?

Men läser man det finstilta är gesten inte mycket värd – det gäller bara privatägda supermiljöbilar. Och sådana finns det mycket få av, sannolikt bara något tiotal i Stockholm. Jag bad Mats Mattsson, siffergeneral på branschförbundet Bil Sweden, se hur hög andel som ägs av företag. Svar: 732 av totalt 823 supermiljöbilar som registrerats hittills i år. Det betyder nio av tio supermiljöbilar. Under motsvarande tid i fjol, då det registrerades 164 bilar, var andelen hela 98 procent.

Det betyder att det finns max 100 privatägda supermiljöbilar – fördelade över hela landet. Kanske 20-30 stycken finns i Stockholmsområdet.

Det är företag som banar väg för den här typen av bilar. De är dyra i inköp, i en del fall mycket dyra. Då vill det till att alla aktörer i kedjan gör sitt till, om vi nu vill se en övergång till ultrasnåla bilar. Stockholm klagar ju på både buller och höga avgashalter. En elbil tar bort båda problemen lokalt. Laddhybrider reducerar dem högst avsevärt.

Det är inte trovärdigt av Stockholm att i debatten säga en sak, men i handling inte styra därefter.

Så här står det på Stockholm Parkerings hemsida:

Ansök om gratis parkering för din supermiljöbil

Stockholm Parkering införde 1 december 2011 en avgiftsfri parkering för supermiljöbilar på alla de besöksparkeringar som finns utomhus (d.v.s. gäller ej i p-hus eller garage) och som bolaget ansvarar för. Vid varje parkeringstillfälle får högst 5 timmar parkeras. Den avgiftsfria parkeringen begränsas till de bilar som ägs av fysiska personer. Ägare till en supermiljöbil kan rekvirera ett förmånstillstånd här.

Var noga med att i mejlet ange bilens reg.nummer och dina kontaktuppgifter samt adress.

Med en supermiljöbil avses en personbil som uppfyller EU:s senaste avgaskrav och som släpper ut högst 50 gram koldioxid per kilometer.

Nya kontakter på väg

Skrivet av Lasse Swärd 09:19, 11 december 2012 i kategori Allmänt, Laddplatser, Teknik

”Hej alla läsare av hybridbloggen. Vi tar till oss av era synpunkter. En sak vi redan beslutat om är att ändra kontakten. Från och med mars månad nästa år inför vi en ny kontakt som passar i fler laddstolpar.”

Se där en julklapp från Bengt Dalström, informationschef på Toyota Sverige. Vi uppmärksammade ju redan tidigt att kontakten i laddsladden inte passar i alla laddstolpar. Den har sladden monterad nedtill på kontakten, vilket passar bra i de flesta vanliga uttag utomhus, i garage och på liknande ställen. Men inte i en del laddstolpar som nu sätts upp på offentliga p-platser. Ett exempel är parkeringen på Norr Mälarstrand i centrala Stockholm. Där går det inte alls. Vid Arlanda flygplats går det att få kontakt vid de sex fria laddstolparna vid terminal fem – om man vänder kontakten ”uppochned” och låter sladden sticka rakt upp.

- Vi valde en kontakt som passade de flesta uttag, men vi ser nu att den behöver göras om för att passa även nya laddstolpar. Vi inför det i produktionen från och med mars månad nästa år, säger Bengt Dalström.

Kan vi som har den gamla kontakten byta?

- Ja, den finns som reservdel. Kontakta din Toyotahandlare.

Pris?

-Cirka tusen kronor.

Varför inte försöka hitta en billigare kontakt på något elvaruhus? Bengt Dalström avråder från det. Delen är specialgjord och består av två kontakter och sladd. Kontakten som fästs i själva laddosan har en särskild bajonettfattning. Komponenterna är framtagna för att passa ihop och klara yttre påfrestningar som väder och vind.

Laddade möten på Arlanda

Skrivet av Lasse Swärd 15:28, 16 november 2012 i kategori Allmänt, Laddplatser

Kolla, nästan fullt! Parkeringen för elbilar och laddhybrider på Arlanda blir allt populärare.

Oooops, fullt, var det första jag tänkte när jag svängde ner mot min nya favoritparkering på Arlanda flygplats, 2-timmarsplatserna vid terminal 5. Som jag berättat i tidigare blogginlägg har Sigtuna och Swedavia, som driver Arlanda, reserverat sex platser närmast ingången till terminalen för elbilar och laddhybrider. Fri el (gäller till årsskiftet, kanske längre) och även fri tid. Hittills har jag haft sällskap av en eller två bilar, men nu var fyra platser upptagna. Här stod Opel Ampera, en gammal Renault Clio från sent 90-tal (stod här förra gången också), ytterligare en Prius (i samma färg som min) och en Nissan Leaf.

På en tavla intill ingången kan man ser hur många kWh som vi supermiljöbilsägare hittills tankat gratis – 1044 kWh. Men siffran verkar misstänkt låg. Tavlan var inte i funktion de första två gånger jag var här.

Hursomhelst – initiativet till platserna är bra. Heders åt Sigtuna och Swedavia för det! Det behövs fler sådana här typer av morötter för att fler ska lockas köra elektriskt eller del-elektriskt. Och ja, jag är medveten om att denna reklam ytterligare ökar trycket på platserna och att jag därmed riskerar att stå utan nästa gång jag kommer till Arlanda. Faktum är att jag hoppas det…

”Därför valde jag Prius”

Skrivet av Lasse Swärd 22:00, 1 november 2012 i kategori Allmänt, Förbrukning, Laddplatser

Det här är Henrik Westman, presschef på Handelsbanken och nybliven ägare till en Prius laddhybrid.

- Komforten och hybridtekniken imponerar. Bilen har fått mig att ändra beteende som förare. Det gäller att köra så snålt som möjligt, säger han.

Henrik har bara haft bilen en kort tid, men redan hunnit med en långtur på 120 mil till västkusten. Trots kraftig motvind, regn och vinterdäck hamnade förbrukningen på låga 0,49 liter/mil.

- Det tycker jag är en bra siffra, särskilt med tanke på förutsättningarna och att jag pressade på i motorvägsfart i 120 km/timmen, säger han.

Han har nyligen installerat en laddstolpe med 16A hemma. Och i p-huset i Gallerian i centrala Stockholm finns tillgång till laddstolpe och gratis el. Det gäller bara att hitta stolparna, vilket inte var alldeles lätt.

-  Ingen i garaget visste något, men så ringde jag p-bolagets kundtjänst och nu har jag fått besked att det finns två stolpar som hittills varit låsta, men som nu ska öppnas, säger han.

Hans erfarenheter av stolpjakten i Gallerian visar hur nytt detta är för alla parter. Själv har jag lyckats hitta en del stolpar, men inte alla har uttag som passar.

Henrik körde tidigare en dieseldriven Honda Accord. När han på sitt nya jobb erbjöds tjänstebil funderade han på en BMW 3-serie, en Passat Alltrack – och en Prius laddhybrid. Efter en del funderingar, lyssnat på otaliga taxichaufförer som hyllat Prius och läst om DN Motors erfarenheter bestämde han sig.

- En laddhybrid känns helt rätt, det här är framtiden. Det är så uppenbart när man kör i stan och ser köerna av vanliga bilar som står stilla med motorerna igång, säger han.

Däremot irriteras han över det ihärdiga pipandet när man lägger i backen, glömt säkerhetsbältet eller öppnar dörren med läget D i. Det finns även andra lägen som ger dessa gälla pip. En tröst är att man kan be verkstaden koppla ur en del av pipen.

I likhet med mig fick Henrik bilen levererad av återförsäljaren utan att batteriet var fulladdat.

-   Det kändes lite märkligt. Det är ju trots allt en laddhybrid, eldriften är ju poängen med bilen. Dessutom var återförsäljaren inte särskilt påläst om bilen, säger han.

I övrigt är han nöjd, för att inte säga mycket nöjd med bilen.

- Den är väldigt lättkörd och smidig, särskilt i stadstrafik. Min fru är lika förtjust i den, säger han.

Målet är nu att få ner den genomsnittliga bensinförbrukningen. Den kommer att sjunka i takt med att han kör fler kortare sträckor i stan, förklarar jag och tipsar honom om att man kan köra med luftkonditioneringen avslagen när det går, det spar en hel del energi.

Vilket stolpskott!

Skrivet av Lasse Swärd 14:01, 29 oktober 2012 i kategori Allmänt, Laddplatser

Två hål i väggen låter enkelt. I praktiken är det betydligt svårare….

Minns ni rapporten från Norr Mälarstrand? Fin stolpe, fin p-plats, gratis el. Hur bra som helst – om det inte vore för den spejsade designade. Under luckan var det så trångt att min kontakt inte passade i uttaget. Ridå!

Vid utrikesterminalen på Arlanda finns sex stolpar med fri el för elbilar och laddhybrider. Bra initiativ av Swedavia och Sigtuna kommun. Uttagen är bättre än de på Norr Mälarstrand, men bara lite. Se på bilderna här ovan. Min elmätare gör att jag blockerar båda uttagen. Bort med den. Men utformningen av min kontakt gör att den bara går att sticka in med sladden uppåt. Det blir för trångt nedtill om jag försöker sticka in den ”rätt” väg.

Hur kan det bli så här? Har Toyota ingen aning om hur en laddstolpe ser ut eller är det kraftbolagen som designar laddstolpar med förbundna ögon? Som gissar sig fram i ett mörkt labb, typ Går det så går det.

I inlägget här nedan berättar Annika Ramsköld på Vattenfall om hur nytt allt är för alla parter, att det inte ens finns en standard för laddutrustning.

Nej, det märker vi sannerligen. Och det är trist. Det skapar inte bara praktiska bekymmer för alla oss som försöker få kontakt. Det skickar också signaler till andra som kanske funderar på en elbil eller laddhybrid, men som hittills skrämts av allt prat om räckviddsångest och svag infrastruktur för att ”tanka”.

När man äntligen hittar en laddplats är det stolpe ut!