Skrivet av
Jacques Wallner 18:25, 28 mars 2013 i kategori Allmänt, Laddplatser, Teknik
Det var Lasses idé: ”vi tar Volvon”. Helt naturligt faktiskt. Volvos laddhybridprojekt är också Vattenfalls; så vad passade bättre än att ta V60 Plug-in-hybrid till kraftföretagets huvudkontor i Arenastaden.
Där skulle näringslivet, representerat av Roadmap Sweden, överlämna en rapport till regeringen representerad av näringsminister Annie Lööf, om vad som behövs för att elektrifiera Sveriges fordon. (Mer om det i inlägget längre ned).
Lasse hade redan pratat med Vattenfalls pr-avdelning. Jovisst finns det laddplatser för elfordon vid sidan av det gröna huvudkontoret.
De vänliga vakterna visade oss till rätta. Laddplats nummer ett! Jo man tackar.
Jag öppnar den lilla luckan som skyddar uttaget och ser med en gång att kabeln, som erhölls av Volvo vid leverans av bilen inte passar. Likadant vid de andra laddstolparna.
Finns någon laddkabel att låna?
Nej, ingen ansvarig kan nås.
Ska jag flytta bilen?
”Äh, den kan stå kvar”.
Vad är det här?
Jo, den laddutrustning som följer med bilen har en schuko-kontakt (vanlig jordad anslutning som gör sig bra i motorvärmaruttag) men Vattenfalls proffsiga laddstolpar har en Typ 2-anslutning – eller Mennekeanslutning. En smart lösning. Om man har rätt kabel. Det ger stolpen möjlighet att kolla anslutningen och kommunicera med bilen.
Vi förundras över att Volvo och Vattenfall lagt ned flera miljarder kronor i laddhybridprojektet men inte riktigt kommit i mål med laddkabeln.
Tja, det blir ingen laddning.
Men vi klarar oss hem på el i alla fall.
Fast nog var det svårt att hålla rätt på smilbanden när de talades om behovet av standardisering under den smått högtidliga konferensen.
Tillbaka i vardagen funderar jag på vart jag ska hitta en Typ 2-kabel?
Hos Bilia som levererade bilen?
Vi får se efter påsk!
Skrivet av
Lasse Swärd 09:19, 11 december 2012 i kategori Allmänt, Laddplatser, Teknik
”Hej alla läsare av hybridbloggen. Vi tar till oss av era synpunkter. En sak vi redan beslutat om är att ändra kontakten. Från och med mars månad nästa år inför vi en ny kontakt som passar i fler laddstolpar.”
Se där en julklapp från Bengt Dalström, informationschef på Toyota Sverige. Vi uppmärksammade ju redan tidigt att kontakten i laddsladden inte passar i alla laddstolpar. Den har sladden monterad nedtill på kontakten, vilket passar bra i de flesta vanliga uttag utomhus, i garage och på liknande ställen. Men inte i en del laddstolpar som nu sätts upp på offentliga p-platser. Ett exempel är parkeringen på Norr Mälarstrand i centrala Stockholm. Där går det inte alls. Vid Arlanda flygplats går det att få kontakt vid de sex fria laddstolparna vid terminal fem – om man vänder kontakten ”uppochned” och låter sladden sticka rakt upp.
- Vi valde en kontakt som passade de flesta uttag, men vi ser nu att den behöver göras om för att passa även nya laddstolpar. Vi inför det i produktionen från och med mars månad nästa år, säger Bengt Dalström.
Kan vi som har den gamla kontakten byta?
- Ja, den finns som reservdel. Kontakta din Toyotahandlare.
Pris?
-Cirka tusen kronor.
Varför inte försöka hitta en billigare kontakt på något elvaruhus? Bengt Dalström avråder från det. Delen är specialgjord och består av två kontakter och sladd. Kontakten som fästs i själva laddosan har en särskild bajonettfattning. Komponenterna är framtagna för att passa ihop och klara yttre påfrestningar som väder och vind.
Skrivet av
Lasse Swärd 10:33, 22 november 2012 i kategori Allmänt, Miljöpåverkan, Teknik
Företaget Solelia Greentech får pris av WWF för den nyskapande laddstationen som drivs med solceller.
– Vi är otroligt stolta över den här utmärkelsen (”Climate Solver 2012″). Den visar att vår lösning gör en riktig skillnad och på ett effektivt sätt bidrar till att skapa hållbara biltransporter. Om Sverige ska nå målet med en fossilfri fordonsflotta år 2030 så måste den här typen av lösningar sättas upp redan nu, säger Carolina Johansson, VD på Solelia Greentech.
”Climate Solvers” utses årligen och går till för klimatinnovationer som kan radikalt minska energiförbrukning och koldioxidutsläpp. Utnämningen sker på WWF:s Climate Solver-konferens i Stockholm den 22 november.
Solelia Greentech är ett svenskt företag. Målet är att bli ledande inom solcellslösningar för elfordon. Företaget presenterade 2011 Sveriges första solcellsbaserade laddstation för elbilar.
En anläggning med solceller består av ett helt paket med laddstolpe och skydd för bilen mot sol och regn. Som tillval kan man få solceller som följer solen under dagen. Det ger upp till 30 procent mer el än fasta solceller, enligt företaget.
Laddstationen, har en takyta på totalt sju kvadratmeter per parkeringsplats, en maxeffekt på ca 1kW och producerar drygt 1000 kWh/år. Det ger i storleksordningen 700 till 1000 mils bilkörning per år beroende på biltyp och körstil, skriver företaget. DN Motors erfarenhet säger snarare 500-700 mil. Vår energieffektiva laddhybrid drar cirka 1,5 kWh per mil i elläget, vilket skulle betyda cirka 670 mil.
DN Motors kommentar: Grattis till Carolina och hennes medarbetare! Satsningen på gröna elstolpar har flera dimensioner. Det behövs massor av stolpar för att elbilsförarna ska börja känna sig någorlunda trygga att lämna sina närområden utan att riskera att bli stående som ”eltorsk”. Lika viktigt är det att den el som tankas verkligen är grön. Annars flyttar man bara utsläppen från bilen till kraftverket, som i värsta fall eldas med fossila bränslen. Och även om elen kommer från kärnkraft finns förluster i framställning och distribution. Man tappar helt enkelt energi från källan till bilen. Att tanka med solen och framställa elen direkt där bilen står, närmare källan än så går det knappast att komma.
Ett lovande projekt med andra ord – och ett solklart val av WWF.
Skrivet av
Lasse Swärd 16:39, 8 november 2012 i kategori Allmänt, Konkurrenter, Teknik
Opel skippar planerna på en elversion av den nya småbilen Adam. Det blir för dyrt. Kunderna är inte beredda att betala för tekniken, menar Opel.
Adam charmade publiken på salongen i Paris i höstas. Bilen kan utrustas på alla möjliga personliga sätt med olika färger och kul detaljer. Snål och liten men ändå överraskande rymlig. Opel planerade också en eldriven version, men nu drar ledningen ur kontakten för det projektet, berättar branschtidningen Automotive News.
Skälet är krasst ekonomiskt: det blir för dyrt.
- Om du tittar på den teknik som finns tillgänglig på marknaden i dag så är den mycket dyr. Du hamnar på ett pris för bilen som kunderna inte är intresserade av, förklarar Alfred Rieck, chef för försäljning och marknadsföring.
Opel är, som många av er säkert läst, illa ute ekonomiskt med många av år av tunga förluster i bagaget. Opel svarar med en produktoffensiv av aldrig tidigare skådat slag. Opel Adam är bara en i raden av spännande nyheter. Mokka en annan. Och till våren kommer en lyxig cabriolet.
Och Opel var tidigt ute med laddhybrid: Opel Ampera och systerbilen Chevrolet Volt klarar mer än dubbelt så lång körsträcka med el innan bensinmotorn vaknar till liv (jämfört med laddhybriden Toyota Prius).
Skrivet av
Lasse Swärd 09:26, 1 oktober 2012 i kategori Allmänt, Konkurrenter, Teknik
Toyota satsar på turbo och direktinsprutning i kommande bensinmotorer. Hittills har Toyota valt den mer kostsamma vägen att med hjälp av hybridteknik får ner bränsleförbrukningen.
Konkurrenter som VW och Ford har hittills satsat mest på downsizing, att göra betydligt mindre motorer, men ändå få god körbarhet med turbo och låg förbrukning med direktinsprutning. Nu hakar också Toyota på trenden. Inom de närmaste åren lanserar Toyota en serie nya motorer med turbo och direktinsprutning. Man börjar med 2,5 liters fyrcylindriga motorer. Om tekniken också kommer i nästa generation Prius, som väntas 2o14, är oklart. Den har en 1,8 liters bensinmotor. Toyota ska till en början koncentrera sig på motorer med större cylindervolym, mellan 2 och 2,5 liter.
Fram till 2015 ska Toyota lansera 21 nya eller uppdaterade hyrbider.
Skrivet av
Lasse Swärd 21:40, 12 september 2012 i kategori Miljöpåverkan, Teknik
Toyota lanserar i höst i Brasilien en version av Prius laddhybrid som är anpassad för etanol. Brasilien är som bekant en av världens största producenter av etanol (USA är störst). Etanolen framställs av sockerrör och anses ha mycket goda miljövärden, till skillnad från amerikansk majsetanol.
Toyota anger att bilen får en blandad förbrukning på 3,2 liter/100 km, eller 0,32 l/mil enligt det gamla sättet att räkna. Det framgår inte av informationen från Toyota med vilken blandning som körproven gjorts. Är det med E85 (15 procent bensin) låter det lite väl mycket med tanke på att EU-körcykeln anger 2,1l/100 km. Då borde man max nå 2,9 l/mil med E85, men kanske körcykeln är annorlunda gjord.
Det viktiga är att Brasilien får en ultrasnål laddhybrid som nu går att tanka med lokalt framställt biodrivmedel.
Några få av av er som kommenterar artiklarna tycks tro att vi bedriver ett ”korståg mot etanol”. Inget är mer felaktigt. Ju förr vi ersätter bensin och diesel desto bättre. Men alternativen måste vara hållbara. Tillgången till biomassa är begränsad. Den ska räcka till en massa saker. Vad vi inte har råd med är köra omkring i bilar som inte är energieffektiva. Det handlar inte om att vara för eller emot en enskild bärare av energi som etanol eller metanol. Vad det handlar om är att vi måste välja de bränslealternativ som ger högst utbyte av insatt råvara. I länder som Brasilien är etanol av sockerrör ett effektivt val (om vi bara ser till energiutbyte och lämnar de sociala aspekterna åt sidan). I Sverige är läget ett annat. Vi har stora möjligheter att förgasa skogsråvara till metanol och dme. Samma sak i Danmark. Där kom det stora forskarrådet i fjol höst fram till följande: stoppa satsningen på andra generationen etanol. Styr över till metanol och dme. Och elektrifiering! Det var slutsatsen från de 24 energiforskarna om vilken strategi landet ska välja för att bli fossiloberoende år 2050.
Etanolfientligt? Lägg ner, det är rena tramset – det handlar om att välja det bästa alternativet utifrån vilka förutsättningar man har. Volvokoncernen kom till samma slutsats som de danska forskarna för flera år sedan – att metanol och dme vinner när man väger samman många olika faktorer. Om ni googlar på Vägverket och Ecotraffic hittar ni tio-femton år gamla energianalyser med samma budskap: metanol och dme i topp. I Kina har man gått från ord till handling – där pågår nu en omfattande satsning på metanol. Volvos ägare Geely har nyligen lanserat metanolanpassade modeller.
Själv ser jag fram emot den dag jag kan byta till en etanol- eller metanol- eller vätgas-driven Prius. Eller biogasdriven. Strunt samma – bara bränslet är hållbart. Det är det viktiga.
I väntan på denna framtidsbil fortsätter jag köra så ultrasnålt jag kan – till oljebolagens stora förtret. Inget slår en sparad liter!
Skrivet av
Lasse Swärd 09:32, 12 september 2012 i kategori Allmänt, Teknik
Hur ska vi hålla batterierna varma när det blir vinter och kallt? Det undrar familjen Hjertell i Kiruna. Här är deras brev:
”Familjen följer din Prius blogg på DN med stort intresse. Vi kör i dag en Prius årsmodell 2011 som vi är nöjda med. Men nu när laddhybriden lanserats så kommer vi att beställa en sådan nästa vecka och undrar om du kan svara på en fråga: Vi bor i Kiruna och finns det någon inbyggd motorvärmare som värmer batteripack och motor när det är kallt ute?
Hälsningar,
Kennet Hjertell
Jag skickade frågan vidare till Bengt Dalström, informationschef vid generalagenten Toyota Sweden i Sundbyberg. Så här svarar han:
Motorvärmare finns som tillval, men batterivärmare behövs inte. Om man programmerar bilens inbyggda timer för laddningen så att bilen laddas innan avfärd värmer själva laddprocessen batteriet till rätt arbetstemperatur.
Skrivet av
Lasse Swärd 21:38, 11 september 2012 i kategori Allmänt, Teknik
Det dyra batteriet i Priusen har begränsad livslängd. Förmågan att behålla laddning minskar med ökad användning och ålder.
Nej, jag citerar ingen kritiker utan bilens instruktionsbok. På sidan 47 står det i klartext att ”hybridbatteriet har begränsad livslängd”. Hur mycket sämre det blir med tiden beror till stor del på hur bilen används. Det här är ju inga nyheter för de flesta av oss som dagligen använder mobil, läsplatta eller bärbar dator. Efter några år brukar batterierna krokna. Och då talar vi om batterier som lever i snälla miljöer. En bil däremot har det tufft på vägarna, särskilt vintertid.
Den stora frågan är vilken kapacitet vi har kvar om sådär fem år och 10 000 mil. 60 procent? 50 procent? 40 procent? Ingen vet. Och hur påverkar det bilens andrahandsvärde? Ingen vet. Vad kostar det att byta till nytt batteri då? Ingen vet.
Vad vi däremot vet redan nu, efter bara 190 mil, är att tekniken ger imponerande resultat i form av ultralåg förbrukning. Så länge batteriet är fräscht vill säga. Bilen ger mig billiga mil, tysta mil. Jag har provkört nya bilar sedan 1984, en karriär som började med Volvo 740 GL till Paris och strax därefter Saab 9000 på Nürburgring – men inget slår känslan i denna laddbara Prius. Känslan av att stå med ena foten i den avgasfria framtiden.
Mest kommenterade