Det kom ett mejl om något vardagligt som irriterar med Volvo V60:

”Vi är lyckliga ägare till en av Volvos nya laddhybrider. Det är häftigt att ”smyga fram” med eldrift. Vi följer också dina öden och äventyr med bilen. Men du – har du aldrig kört i en vattenpöl eller slaskdriva? Stänkskydden är ju närmast obefintliga, och hela sidan, inklusive handtag och rutor, blir slaskstänkta när man kör i en pöl. Med följd att händer, handskar och även kläder riskerar att få fläckar när man stiger ur (t ex långa kappor som går emot dörren).En så dyr bil som har så många fiffiga detaljer – varför har man inte tänkt på det här? Alla kör inte alltid på torra asfaltvägar! Vore kul att höra om du reagerat på detta också.

Med vänlig hälsning,

Ingrid Jacobsson”

Svar: jag har gjort samma reflektion. Vid det senaste besöket i biltvätten på torsdagen hade bilen lyckats kleta ned sig med någon slags fett längs ena sidan som det krävdes extra handpåläggning för att få bort. Konklusion: vill man vara fin – får man lida pin.

Vänliga hälsningar. Jacques Wallner.

Klagomål på hanteringen av V60-laddhybridens kabel har gett reaktioner och goda råd hur man ska göra för att förenkla tillvaron.

Tack för era fina tester av laddhybridbilar. Jag äger Volvo V60 laddhybrid nummer 71. Ni klagar en del på laddsladden. Jag har en plats som jag hyr av Stockholms Stad. De har satt dit en laddstolpe som har ett uttag IEC-62196-2. Det är samma som bilen har. Det betyder att det inte finns någon klump på kabeln. Finnesen med detta är att laddstolpen kan styra hur mycket ström bilen får ta. I en framtid kan man tänka sig att det finns många bilar som behöver laddas, då kan laddningen styras efter tillgång på strömen. Då bilen står på plats låses laddsladden fast i båda ändar. Jag har låst fast sladden så att den inte går att ta då bilen inte är på plats. Jag lämnar  alltså sladden vid stolpen. Detta betyder att det är mycket enkelt att stoppa i och ta ur laddkabeln, utan att behöva rulla i hop kabeln. Jag har sett att det finns laddstolpar där laddkabeln förvaras inne i stolpen, då den inte används.

Vi är flera Volvo V60 Plug-in-hybridförare som misströstar om räckvidden på el. Svaret är förmodligen att det krävs 20 plus och sommardäck för att lyckas.

Måndag eftermiddag och jag bestämmer mig för att göra ett allvarligt försök att nå litet längre på el än tidigare; då vi bara klarat 36-37 km. Räckvidd 50 km på el säger bilen när jag lämnar det varma DN-garaget.
Ut till Stora Essingen, upp på Essingeleden, av vid Västberga och vidare bort mot Älvsjö och vidare längs Magelungsvägen. Därefter gamla Nynäsvägen och gamla Dalarövägen.
Målet är att klara mig till hamnen i Dalarö på el!
Det är för ambitiöst. Det börjar snöa. Rullmotståndet tilltar. Jag försöker utnyttja topografin bäst jag kan. När bilen rullar återvinns energi.
Batteriets energiinnehåll sjunker oroväckande snabbt.
Det går inte.
När jag når Ösbybro väg så startar den stora dieselmotorn.
Jag gläds ändå åt att jag nått över 4 mil på 9007 wattimmar.
Återvinningen uppgår till 778 wattimmar.
Färden har tagit 56 minuter.
Nu struntar jag i allt och trycker in Performanceläget!