Ordförandena i SL respektive Stockholms trafiknämnd, Christer G Wennerholm och Ulla Hamilton, använder ett högt tonläge mot oss (DN Debatt 27/11) i frågan om Cityspårvägen. Men faktum är att kapaciteten för övrig trafik på Hamngatan ”automatiskt minskar” (med 30 procent enligt trafikkontoret) och att ”cykelfält tas i anspråk”, vilket står att läsa i tjänsteutlåtandet som Ulla Hamilton själv godkänt. Vi är väl medvetna om att spåren inte kostar 228 miljoner kronor, utan 150 miljoner för denna korta sträcka. Resten är kostnader för depå och vagnar. Självklart skall det räknas med, på vems nota ska det annars hamna?

En ledbuss tar 124 passagerare, en spårvagn 211. Wennerholm och Hamilton påstår att en spårvagn tar 3–4 gånger fler passagerare än en buss. Det är inte vi som far med osanning.

De nya områden som spårvägen ska betjäna har redan tunnelbana. Tunnelbanan går 4–5 gånger snabbare och tar sex gånger fler passagerare. Att Cityspårvägen skulle få 70 000 resenärer per dag är fria fantasier. Wennerholms motstånd mot utbyggnad av tunnelbanan leder till stora problem även för Norra stationsområdet.

I stället för en tunnelbaneskyttel Norra station–Odenplan ska nu en spårvagn dras denna sträcka för cirka 50 000 resenärer per dag, vilket förlänger restiden för folk med cirka 30 minuter per dag, eller 4,5 dygn per år! Vi rekommenderar Wennerholm och Hamilton en grundkurs i logistik.

Jens Spendrup
ordförande Stockholms handelskammare

Peter Egardt
vd Stockholms handelskammare

Lars Dahlberg (S)
oppositionslandstingsråd Stockholms läns landsting

Jan Valeskog (S)
vice ordförande trafiknämnden i Stockholms stad