Med hjälp av lögner försöker Socialdemokraterna och Handelskammaren svartmåla (DN Debatt 17/10) den satsning på en modern och miljövänlig spårväg i Stockholms innerstad, som SL tillsammans med Stockholms stad nu genomför.

Exempelvis är kostnaden för delsträckan Nybroplan och Sergels torg, av etapp ett, inte ens en fjärdedel av vad de påstår. Körfält och cykelbanor försvinner inte på Hamngatan, utan spårvagnarna kommer att köra i de kollektivkörfält som redan finns. En spårvagn tar lika många resenärer som 3–4 bussar, därför kan busstrafiken reduceras och övrig trafik får lättare att ta sig fram.

Fyrtio år med tung trafik har skadat ytskiktet kring Sergelfontänen och gjort det otätt, så oavsett Spårväg City så måste det restaureras och tätas.

På tio år växer Stockholms län med ett nytt Malmö och då måste också SL växa. Alliansen i landstinget har därför på tre år satsat över 10 miljarder kronor på förbättrad och utbyggd kollektivtrafik. Ytterligare 50 miljarder kommer att satsas de kommande tolv åren. Den största satsningen på SL någonsin.

Hittills har SL och Banverket påbörjat bygget av Citybanan genom centrala Stockholm. Tvärbanan förlängs nu från Alvik via Sundbyberg till Solna. Både Nynäsbanan och Roslagsbanan rustas upp med dubbelspår. Tunnelbanans Farstagren har rustats upp och SL gör en storsatsning på nya miljövänliga bussar.

Det kan jämföras med Socialdemokraternas fyra år vid makten, då det inte byggdes en enda meter ny kollektivtrafik. I stället ägnades tiden åt en rad ogenomtänkta experiment, som både dränerade SL på pengar, skapade kaos i trafiken och gjorde att resenärernas nöjdhet slog bottenrekord.

Spårväg City är en viktig förutsättning för att vi ska nå målet om halverad klimatpåverkan i miljöprofilområdet Norra Djurgårdsstaden och kunna avlasta tunnelbanans centrala delar. När spårvägen är fullt utbyggd beräknas 70 000 resenärer om dagen åka med den mellan de nya stadsdelarna på västra Kungsholmen och vid Värtan/Hjorthagen.

Nästa år då Stockholm är Europas miljöhuvudstad kommer den första etappen mellan Waldermarsudde på Djurgården och Sergels torg att invigas. Det ger Djurgården med runt tio miljoner besökare per år bättre kollektivtrafik.

När Tvärbanan mellan Gullmarsplan och Alvik skulle byggas gjorde Handelskammaren allt för att motarbeta projektet. Tvärbanan blev en succé med 50 000 resenärer varje dag. Det är SL:s populäraste trafikslag med 88 procent nöjda resenärer.

Stockholm behöver en bättre och mer miljövänlig kollektivtrafik, därför kommer vi att fortsätta vår satsning på SL.

Christer G Wennerholm
trafik- och planeringslandstingsråd (M), styrelseordförande i SL

Ulla Hamilton
miljö- och trafikborgarråd (M)