Sverige är ett stort land och vi är beroende av transporter. Bilen är nödvändig. Men vi behöver resa på klimatets villkor. Att ställa om den svenska bilparken och minska utsläppen från transportsektorn är en avgörande framtidsfråga i linje med de mål för framtidens Sverige som Centerpartiet redovisat.
Vi har i regeringen höjt klimatambitionen. Sverige ska göra sig oberoende av fossil energi. Om tio år ska klimatutsläppen ha minskat med 40 procent jämfört med 1990. Om 40 år ska Sverige inte ha några nettoutsläpp alls i atmosfären. Det är en kraftig ambitionshöjning, där den tidigare regeringen lämnade efter sig ett mål på minskning med 4 procent till år 2012.
Utsläppen från transportsektorn är den stora utmaningen. När övriga sektorer har minskat utsläppen, har transportsektorn fått fortsätta att öka och står nu för en tredjedel av utsläppen. Regeringen ärvde Europas mest bränsleslukande bilar.
Nu ändras det snabbt! Förra året upplevde vi ett trendbrott, då koldioxidutsläppen från vägtrafiken minskade. Detta trots att trafiken, särskilt personbilstrafiken, ökade.
Med miljöbilspremie och senare skattebefrielse för miljöbilar har vi upplevt en miljöbilsboom. I december 2005 fanns 23 000 miljöbilar. Nu rullar närmare 300 000 miljöbilar på våra vägar! Utsläppen från nya bilar har minskat kraftigare de senaste fyra åren än vad de sammantaget gjort under 15 år före alliansregeringen.
Med skattebefrielse på förnybara bränslen och höjd skatt på bensin och diesel under mandatperioden har prisskillnaden mellan förnybart och bensin upprätthållits. Försäljningen av etanol har ökat åtta gånger och av biogas tre gånger under mandatperioden.
Den omställning som vi nu har påbörjat behöver inte bara fortsätta, utan intensifieras. Regeringen har beslutat att Sverige år 2030 ska ha en fossiloberoende fordonsflotta. De allra flesta vägfordon ska kunna drivas på annat än fossil energi.
Fordonsflottan byts ut på cirka 15 år. Investeringar kräver tid. Åtgärderna nästa mandatperiod är därmed avgörande.
Centerpartiet presenterar i dag rapporten ”En grön bilpark – Sverige visar vägen ut ur fossilsamhället” med ytterligare åtgärder för att resa på klimatets villkor. Vi vill att Sverige ska vara en förebild och föregångare genom att vi ställer krav och stimulerar fram ny teknik och bilar som kör på miljövänliga bränslen.
Oppositionens förslag om en kilometerskatt på 170 000 kronor per lastbil och bensinskattehöjning på 50 öre, utan motsvarande inkomstskattesänkning, innebär kraftiga kostnadsökningar för svensk basindustri och åkerinäring. Det är också ett hårt slag mot landsbygdens folk som är beroende av bilen varje dag. Utöver detta slänger man miljoner i sjön för att bygga om gamla bilar.
Regeringen har redan presenterat ett omfattande klimatskattepaket som träder i kraft kommande årsskifte och genomförs stegvis de kommande åren. Klimatskattepaketet minskar sammanlagt utsläppen med drygt fyra gånger mer än en bensinskattehöjning på 50 öre och sker samtidigt som vi genomför andra skattesänkningar. Vi är övertygade om att det nu krävs andra åtgärder för att ställa om fordonsparken än att i ekonomikrisens spår göra det dyrare att transportera gods och människor.
En politik för en grön bilpark är även en politik för jobb och tillväxt. Centerpartiet föreslår bland annat:
1). Satsning på forskning och utveckling. Tre miljarder kronor har satsats på ett nytt forsknings- och utvecklingsbolag för att främja grön teknikutveckling och alternativa drivmedel. 450 miljoner kronor om året satsas från staten på fordonsforskning tillsammans med motsvarande insats från branschen. Satsningen bör fortsätta och inriktas på den senaste tekniken, som utveckling av batterier för elbilar.
2). Marknadsintroduktion av bilar med låga utsläpp. Framtidens bilpark är en mix av olika tekniker och bränslen. Dagens fossilbilar fasas ut och biobränslen ersätter fossilbränslen. År 2030 dominerar elbilar i de större städerna, medan hybrider med kombination av el och biodrivmedel ersätter dagens familjebil.
Det kräver en snabb introduktion av elbilar. Redan nästa år räknar biltillverkarna att elbilar introduceras på marknaden. Med dagens styrmedel slutar introduktionen med små serier eller testfordon. Utvecklingen behöver stimuleras.
Stimulansen för miljöbilar i förmånsbeskattningen bör fortsätta. En stor del av de nya miljöbilar som säljs i Sverige är förmånsbilar, som hjälper att introducera ny teknik och skapar i nästa led en andrahandsmarknad. Den särskilda nedsättningen bör fortsätta med ytterligare nedsättningar för elbilar och laddhybrider.
Ett nationellt program för samordnade statliga inköp av elbilar bör införas. Regeringen har beslutat att alla bilar som staten köper in ska vara miljöbilar. En särskild satsning på elbilar bör göras i nästa steg.
En grön bilpremie på 30 000–50 000 kronor bör införas för konsumenter som köper en bil som släpper ut mindre än 50 gram koldioxid per kilometer. Premien ska vara teknikneutral under utsläppskravet på 50 gram, men stimulera till inköp av bil som drivs av den allra senaste tekniken, i dagsläget el- och laddhybrider. Tekniken är ny och dyrare och premien behöver vara avsevärt högre än tidigare miljöbilspremie.
3). Utveckling och marknadsintroduktion av effektiva biodrivmedel och laddningsmöjligheter.
Fortsatta satsningar behöver göras både för användning och teknikutveckling av framtidens biodrivmedel och laddinfrastruktur.
Fullskaliga utvecklingsanläggningar bör byggas redan nästa mandatperiod. Sverige bör satsa på att bli värd för minst en av EU:s gemensamma pilotanläggningar för nya generationens effektiva biodrivmedel. Alliansregeringen har avsatt 875 miljoner kronor för kommersialisering av ny energiteknik, vilket gått till demonstrationsanläggningar för andra generationens biodrivmedel.
Skattebefrielsen för biodrivmedel bör fortsätta även efter 2013. En strategi för ökad och effektiv biogasanvändning bör utvecklas. Det är viktigt med långsiktiga spelregler både för konsument och industri.
I det nationella demonstrationsprogrammet som införs bör även uppbyggnad av laddinfrastruktur ingå. Utbyggnaden av laddinfrastrukturen bör ske tillsammans med branschen. En storskalig introduktion av elbilar kräver ökad kunskap om till exempel snabbladdning, laddstandarder, betalningssystem etcetera. Vi kommer också driva på för standardiserad teknik i EU.
Vi ska jaga utsläppen, inte bilisterna eller bilarna. Vi gör nu en satsning, förutsatt att det samhällsekonomiska läget så tillåter. Den kraftiga omställningen av fordonsparken vi har inlett gemensamt i Sverige behöver fortsätta. Det ledarskapet behövs för att klara klimatutmaningen.
Maud Olofsson
partiledare (C)
Andreas Carlgren
miljöminister (C)