Alliansregeringen genomför nu en stor nationell satsning på spår och vägar tillsammans med en ambitiös klimatpolitik för kraftigt minskade utsläpp. Stockholmsregionen är därför beredd att ta ett större regionalt ansvar än var någon region tidigare gjort.

Vi föreslår i dag en satsning på 100 miljarder kronor på en modern infrastruktur i Stockholmsregionen under de kommande 12 åren. En infrastruktur som ökar tillgängligheten, bidrar till ökat bostadsbyggande, främjar tillväxten samtidigt som regionens kvaliteter i form av natur och god livsmiljö värnas.

Genom trängselskatt, landstingets investeringar, vägavgifter samt kommunal och privat medfinansiering är regionen beredd att bidra med halva kostnaden när staten bidrar med den andra halvan av investeringarna.

Socialdemokratiska regeringar har haft som tradition att lova runt, men hålla tunt. Åratal av misskötsel märks i allas vår vardag, det är trångt på både spår och tåg, belastningen på vägarna är mycket stor med milslånga bilköer under högtrafik.

Enligt OECD ligger Stockholmsregionen väl till internationellt, men det finns stora brister i transportsektorn och konkurrensen från andra växande storstadsregioner ökar. De samhällsekonomiska kostnaderna för förseningar på grund av trängseln i Stockholmsområdet har beräknats till 6–7 miljarder kronor per år.

De beslut som fattas om Stockholmstrafiken påverkar även vardagen för människor i Uppsala, Eskilstuna, Västerås och Örebro samt näringslivets utvecklingsmöjligheter. Trafiksituationen i Stockholmsregionen är därmed en viktig fråga för hela Sverige.

Svenska företag och svenska jobb är beroende av en väl fungerande infrastruktur. Genom att satsa nu kan vi använda tiden under den globala ekonomiska krisen till att investera för att möta en ökad efterfrågan från en styrkeposition när konjunkturen vänder.

Genom bland annat ekonomiska styrmedel kan vi i Stockholmsregionen nå målet att sänka koldioxidutsläppen från vägtrafiken med 30 procent till 2030. Redan när Förbifarten öppnas för trafik 2020 vill vi se att de flesta bilar och senast 2030 att alla fordon, som trafikerar den avlastande kringfartsleden, körs med förnyelsebara drivmedel.

Vi företrädare för den politiska ledningen av Stockholms stad, Stockholms läns landsting och Kommunförbundet Stockholms län presenterar i dag ett gemensamt förslag till en överenskommelse med staten om finansiering och genomförande av alla väsentliga delar av Stockholms­överenskommelsen med satsningarna på nya spår, vägar och kollektivtrafik. Det är den mest omfattande satsningen som skett i regionen i modern tid.

De två viktigaste infrastrukturprojekten för Stockholmsregionen, Mälardalen och stora delar av landet är bygget av Citybanan med ytterligare spår på Mälarbanan till Kallhäll samt Förbifart Stockholm.

Förbifart Stockholm är den trafikled från Skärholmen i söder till Häggvik i norr som ska leda biltrafiken förbi i stället för genom Stockholm. En samlad region har ställt sig bakom projektet som har strategisk betydelse för regionens tillväxtmöjligheter. Vägverket har kostnadsberäknat Förbifart Stockholm till cirka 27,5 miljarder kronor. Vårt förslag löser finansieringen av Förbifart Stockholm.

Citybanan är den tvåspåriga järnväg i en sex kilometer lång tunnel för pendeltåg genom Stockholm med två nya stationer vid City och Odenplan som väntas tas i bruk år 2017. Spårkapaciteten fördubblas vilket gynnar miljön och ger en tätare och punktligare tågtrafik i Stockholm, Mälardalen och hela Sverige. Enligt Banverket kommer Citybanan att kosta drygt 16 miljarder kronor.

I dag är det även trångt på spåren mellan Tomteboda och Kallhäll och för att få full effekt av Citybanan måste Mälarbanan byggas ut. Nya spår ska göra det möjligt att öka turtätheten samt minska restiden och förbättra punktligheten. Banverket har kostnadsberäknat utbyggnaden till drygt nio miljarder kronor. Även denna utbyggnad börjar förverkligas med vårt förslag till överenskommelse.

Genom att använda trängselskatten både till Förbifart Stockholm och andra angelägna väginvesteringar i Stockholmsregionen frigör vi 6,4 miljarder kronor av statliga och Stockholms stads pengar till angelägna satsningar på främst kollektivtrafik.

För att möjliggöra detta föreslår vi att trängselskatten justeras så att den följer inflationen när Förbifart Stockholm börjar byggas 2012 och när Förbifarten öppnas för trafik 2020 kommer även en trängselskatt att tas ut på Essingeleden. Flera andra kommuner runt hela Mälardalen bidra också till Citybanan och andra viktiga investeringar i såväl spår som vägar.

Denna rekordsatsning ger kollektivtrafiken ett lyft. Genom en utbyggnad av Tvärbanan från Alvik till både Solna och Kista samt från Hammarby sjöstad till Slussen kombinerat med en modernisering av Saltsjöbanan beräknas över 100 000 dagliga resenärer välja att resa med Tvärbanan. Restiderna blir kortare och trycket på de mest belastade tunnelbanorna och pendeltågen lättar.

Överenskommelsen innehåller även andra satsningar på utbyggd kollektivtrafik, såsom dubbelspår på Roslagsbanan, åtgärder för att få bort flaskhalsar så trafiken kan bli både tätare och mer pålitlig på Nynäsbanan och mellan Södertälje hamn och Södertälje centrum, som är Sveriges mest trafikerade enkelspår.

Utöver de vägobjekt som alliansregeringen redan startat eller pekat ut till den nationella planen, exempelvis bygget av E 20 Norra länken, E 18 mellan Hjulsta och Kista, sex körfält på E 4 mellan Södertälje och Hallunda samt väg 259 Södertörnsleden, ingår ytterligare omkring 30 angelägna vägprojekt i hela Stockholms län i dagens överenskommelse.

Vårt förslag möjliggör att 60 000 lägenheter kan byggas och ger samtidigt näringslivet stora tillgänglighetsförbättringar och möjligheter till nyetableringar. Dagens kollektivtrafik och vägar kommer att avlastas och framkomligheten att förbättras. Det gynnar både miljö, tillväxt och oss resenärer.

Genom dagens förslag till överenskommelse visar vi hur politiskt samförstånd mellan lokala, regionala och nationella beslutsnivåer och ett gott samarbete kan lösa frågor som diskuterats i årtionden. Genom att ta gemensamt ansvar och svara upp mot framtida utmaningar får vi till stånd de investeringar som löser Stockholms och Mälardalens trafiksituation. Därmed stimulerar vi regionens roll som miljövänlig tillväxtmotor i Sverige. I dessa mörka ekonomiska tider är det en framtidssatsning till gagn för hela landet.

STEN NORDIN (M) Finansborgarråd, Stockholms stad

CHRISTER G WENNERHOLM (M) Trafik- och planeringslandstingsråd, Stockholms läns landsting

ERIK LANGBY (M) Kommunalråd, ordförande, Kommunförbundet
Stockholms län

MARIA WALLHAGER (FP) Landstingsråd, Stockholms läns landsting

EWA SAMUELSSON (KD) Borgarråd, Stockholms stad

GUSTAV ANDERSSON (C) Landstingsråd, Stockholms läns landsting