Just nu pågår intensiva förhandlingar om kommande trafik- och infrastrukturutbyggnad i Stockholm-Mälarregionen. Regeringens förhandlingsman Carl Cederschiöld, och representanter för regionens kommuner och landsting ska enas inom kort. Då gods- och persontrafiken bidrar kraftigt till de klimatstörande utsläppen är det för oss nödvändigt att resultatet av Cederschiölds arbete utmynnar i förslag på åtgärder som möter klimathotet.

Dessvärre är i stället budskapen från den borgerliga regeringen att stora vägutbyggnader står högst på prioriteringslistan. Motorvägsleden Förbifart Stockholm är det enskilt största vägprojektet, en sexfilig motorled mellan Skärholmen i söder och Häggvik i norr.

Miljöpartiet har sedan länge avfärdat Förbifart Stockholm medan socialdemokraterna hittills förespråkat vägen. Som oppositionsborgaråd i Stockholms stad respektive trafikpolitiskt ansvarig i partistyrelsen vill vi klargöra att vi anser att en kommande röd-grön regeringskoalition efter valet 2010 varken själv kan medverka till eller tillåta att Förbifart Stockholm byggs.

Miljöpartiet kan inte bilda regering med socialdemokraterna om de gör upp med den borgerliga regeringen om detta ohållbara vägprojekt. Då byggstarten är planerad till 2012 är vi som miljöpartister optimistiska om att kunna stoppa detta ohållbara vägprojekt.

Inför valet 2002 var väljaropinionen i Stockholm emot att införa trängselavgifter. Socialdemokraterna var motståndare men gick sedan till slut med på att genomföra ett försök. Skepsisen var dock fortsatt stor inom socialdemokratin och de lyckades få till stånd att trängselavgiftsförsöket avslutades i god tid före valet. De trodde att försöket skulle vara en belastning i valrörelsen 2006. Som alla vet så blev det tvärt om. Miljöpartiet gick framåt kraftigt i Stockholm, stockholmarna röstade för trängselavgifter i folkomröstningen. Förlorarna var socialdemokraterna. Det vore dumt att förlora igen.

Därför uppmanar vi socialdemokraterna att ompröva sitt beslut att tillstyrka byggnationen av Förbifart Stockholm och i stället tillsammans med oss genomföra en unik satsning på kollektivtrafiken i Stockholmsregionen.

Vi har tre stora invändningar mot motorvägsprojektet Förbifart Stockholm:

1. Klimatet är förlorare.

Vårt mål med klimatpolitiken är att världens genomsnittstemperatur inte får stiga med mer än högst två grader i jämförelse med förindustriell nivå. För att nå detta krävs långtgående åtgärder på många områden. I Sverige är det vägtrafiken som är det enskilt viktigaste området. En tredjedel av koldioxidutsläppen kommer från trafiken. Utsläppen från både gods- och persontransporter ökar för varje år som går. Denna utveckling behöver brytas. Enligt Vägverkets utredning kommer koldioxidutsläppen att öka mellan år 2005 och 2015 med nära 600.000 ton CO2 om Förbifart Stockholm byggs. Dessutom bidrar Förbifart Stockholm till en utglesning av Stockholmsregionen vilket minskar underlaget för kollektivtrafik och därmed på sikt ytterligare spär på Stockholms klimatpåverkan.

Om Cederschiölds planer genomförs visar hans egna siffror att koldioxidutsläppen från trafiken i länet kommer att ha ökat med 78 procent till 2030. Detta kan vi inte acceptera. I Sverige behöver vi minska våra utsläpp med 40 procent fram till 2020 för att vid 2050 minskat med ca 85 procent i jämförelse med 1990 års nivå. En sådan utveckling kräver helt andra lösningar.

2. Trängselproblemen löses inte.

Då tre fjärdedelar av trafiken i Stockholm har sitt mål i centrala Stockholm är det inte realistiskt att räkna med att en trafikled i väster skulle minska trängseln på sikt. Den trafik som varken har start eller mål i Stockholm är försvinnande liten. Enligt Vägverket skulle 99 procent av Förbifart Stockholm nyttjas av regional trafik. Enligt Statens institution för kommunikationsanalys, Sika, är antalet lastbilar som passerar Storstockholm i dag mindre än 200 per dygn. Själva namnet på motorvägen, Förbifart Stockholm, är alltså missvisande.

Genom att utveckla trängselavgiftssystemet på ett intelligent sätt kan Essingeleden mycket väl klara att försörja det behov som finns. Nya vägar leder till mer trafik, inte bara på den nya vägen utan även andra vägar fylls snabbt på med ny trafik. Trafikanter som tidigare inte använde bilen på grund av trängseln tenderar att ta den förflyttade trafikens plats. Enligt Cederschiölds egna bakgrundsrapporter kommer också andelen körfält som är igenkorkade i rusningstid att ha femdubblats jämfört med i dag, medan antalet fordon som fastnar i köerna kommer att ha ökat 7-8 gånger fram till 2030 om hans paket genomförs! Detta kan inte ens med bästa vilja i världen kallas för en lösning på trängseln.

3. Kostnaderna för stora.

I dag är kostnaden för vägprojektet beräknad till 25 miljarder kronor. Cederschiölds förslag på finansiering är att använda intäkterna av trängselavgifter i city och på Essingeleden. Under 30 år skulle varenda krona som bilisterna betalar i trängselavgift behöva gå till avbetalning på vägen. Därtill behöver staten skjuta till cirka 7,5 miljarder, regionen cirka 1,5 miljarder och näringslivet ett par miljarder. För oss som miljöpartister är det väldigt provocerande att intäkterna för trängselavgifter, som syftar till att minska miljöbelastningen, föreslås bli finansiär av ett miljövidrigt vägprojekt.

Vi befarar att den uppskattade byggkostnaden på 25 miljarder är i underkant. Med en byggtid på minst åtta år är det ytterst svårt att bedöma kostnaderna. Historien visar att fördyringar snarare är regel än undantag. Vägen skulle alltså komma att kosta minst 1,25 miljoner kronor per meter. Vi tycker det är dyrt och dumt.

Miljöpartiet vill utveckla hela Stockholm-Mälarregionen på ett hållbart sätt. Det innebär att den förväntade befolkningsökningen behöver mötas upp med rejäla satsningar på kollektivtrafik. En mer sammanhållande samhällsplanering är också nödvändig för att kunna optimera trafiken. Utöver förstärkning av befintlig kollektivtrafik behövs nybyggnation.

Vi gröna ser stora möjligheter för Stockholm-Mälarregionen att stärka sin konkurrenskraft. Det är nödvändigt att den ekonomiska utvecklingen inte sker på bekostnad av miljön. Det är därför viktigt att den vidgade arbetsmarknaden inom regionen kommer till stånd med hjälp av effektiva transporter på räls. I Stockholm vågade vi tillsammans fatta det modiga beslutet att bygga upp ett världsunikt system för trängselavgifter och samtidigt införa en kraftigt utökad kollektivtrafik.

Vi vill fortsätta att föra en framtidsinriktad och ansvarsfull politik med socialdemokraterna, både nationellt och i Stockholm, men då krävs det att vi tillsammans satsar på projekt som ger ökad välfärd utan att förstöra de långsiktiga utvecklingsmöjligheterna. Till de projekten hör inte Förbifart Stockholm.

YVONNE RUWAIDA
MAGNUS JOHANSSON