Många står i begrepp att köpa bil de närmaste åren. Lågkonjunkturen har gjort att man skjutit upp sina bilinköp. När den internationella konjunkturen nu är på väg upp är det många som funderar över vilken bil man ska välja. Genom en rad åtgärder fick miljöbilar ett brett genomslag 2005 och 2006. Utvecklingen har fortsatt och i dag har nästan alla märken en eller flera miljöbilar i sitt sortiment. Men bilden är väldigt splittrad: vad är en miljöbil, vilka bränslen är bäst och hur kommer villkoren att se ut de kommande åren för den som köper sin bil i dag? Många väntar på besked om framtidens regler.
För oss i Miljöpartiet är omställningen av transportsystemet en huvuduppgift under den kommande mandatperioden. Vi måste radikalt sänka svenska bilars bränsleförbrukning, vi måste få ett brett genomslag för förnybara drivmedel och elbilar och vi måste på allvar påbörja utbyggnaden av framtidens järnvägar och bygga ut kollektivtrafiken på alla de orter där denna kan bli ett attraktivt alternativ till bilen.
Om vi i dag fortsätter köpa bränsletörstiga fossilbränslebilar och skjuter upp investeringar i järnvägar och kollektivtrafik så blir det både svårare och dyrare att tvingas ställa om under galgen. Det är bättre att redan nu ställa om bilparken för att stå bättre rustade i framtiden.
Den borgerliga regeringen har haft goda ambitioner att fortsätta stimulera försäljningen av miljöbilar. Tyvärr har man snubblat sig fram med en serie ryckiga åtgärder som lett till en omfattande förvirring bland bilköparna om framtiden. Det har funnits premier som satts i gång för att sedan upphöra och en oförmåga att skaffa en enhetlig definition av vad som ska räknas som miljöbil. Den skattebefrielse för alla miljöbilar som införts gynnar också i första hand de dieselbilar som precis klarar gränsvärdet, medan riktigt effektiva biogas- och elbilar gynnas mindre, tvärtom mot hur det borde vara.
Det måste vara tydligt att det övergripande målet för bilpolitiken är att ställa om bilparken till minskade koldioxidutsläpp. Miljöpartiet presenterar i dag nya mål för den svenska bilparken: Redan år 2014 ska bränsleförbrukningen hos nya svenska bilar ligga under EU-genomsnittet. År 2018 ska detta gälla för bilparken som helhet enligt EU:s mätmetod. Senast år 2020 ska fossila drivmedel vara undantag – då ska bilarna i Sverige använda mer förnybara drivmedel och el än bensin och diesel.
För att få till stånd en ökad användning av förnybara drivmedel vill vi genomföra följande åtgärder:
• Skärp kraven på de offentliga bilinköpen. Staten och kommunerna bör vara mer drivande än i dag för att få fram ny miljöbilsteknik och fordon med lägre miljöpåverkan på marknaden. Ett exempel är hybridbilar som kan köras på förnybara bränslen och som då både blir extremt effektiva och bidrar minimalt till klimatförändringarna.
• Fortsätt utbyggnaden av förnybara bränslen. Biogasen, som är det miljöbränsle som har minst miljöpåverkan, är fortfarande för dåligt utbyggd runt om i landet. Produktionen av biogas räcker inte heller till för att täcka efterfrågan i många regioner, inte minst i Stockholm. Vi vill stödja utbyggnad av tankstationer för biogas tills det finns ett nät av stationer över hela landet. Vi behöver också stödja en kraftig utbyggnad av biogasproduktionen och stimulera snabbladdstationer för el- och elhybridbilar.
• Bättre bränslen. Tillåt en högre andel låginblandning av förnybara drivmedel i bensin och diesel.
Inför stöd för konvertering av bilar som drivs med bensin och diesel så att de kan köras på förnybara drivmedel.
Huvudproblemet med den svenska bilparken är dock att den fortfarande är bland den mest bränsleslukande i Europa. 2008 hade Sverige den tredje bränsletörstigaste nybilsflottan i EU enligt EU:s mätmetod. Sedan dess har bränsleförbrukningen för nya bilar sjunkit i Sverige. Den utvecklingen måste fortsätta oavsett vilket drivmedel bilarna drivs med.
Sverige har lägre bensinpriser än de flesta av våra grannländer. Det ger oss sämre drivkrafter än andra att välja de effektivaste alternativen. Mycket talar för att oljepriset kan komma att stiga snabbt inom 5–10 år. Vi kan komma att få se oljepriser högre än någonsin tidigare. För den som är beroende av bilen i sin vardag kan det bli en smärtsam upplevelse. Den bränsletörstiga svenska bilparken är ett problem för alla som är beroende av bilen. Det gäller inte minst i glesbygd där alternativen i form av kollektiva transporter är sämre och svårare att bygga ut.
När mandatperioden är slut vill vi att bränsleförbrukningen hos nya svenska bilar ligger under det europeiska genomsnittet. Det är ett ambitiöst mål, inte minst eftersom bränsleförbrukningen förväntas sjunka inom hela EU-området när de nya kraven på bilars bränsleförbrukning successivt skärps fram till 2015.
För att detta ska bli verklighet bör ett batteri av åtgärder genomföras:
• Ett stödsystem för nya bilar med låga utsläpp som finansieras genom avgifter på nya bilar med höga utsläpp. Bilar med låga utsläpp får en bonus, bilar med höga utsläpp får betala en avgift när de registreras. Det har prövats i Frankrike och lett till en omställning av bilmarknaden från bränsletörstiga modeller till bilar med betydligt lägre utsläpp. Systemet kan också ge utrymme för bilfabrikanterna att introducera ny miljöteknik i fordonen. Särskilt elbilar och andra lågutsläppsbilar skulle gynnas kraftigt och kunna konkurrera på allvar med dagens bilmodeller.
• Bränslesnålare förmånsbilar. I Storbritannien har man infört ett system där förmånsvärdet förutom nybilspriset bestäms av bilarnas koldioxidutsläpp. Det har på kort tid lett till minskade utsläpp bland nya förmånsbilar. De rödgröna partierna är överens om att införa en sådan parameter även i det svenska systemet.
• Öka miljöbilarnas effektivitet. Bilar med förnybara drivmedel ska också få skärpta effektivitetskrav. Miljöpartiet var pådrivande för att införa ett krav på att miljöbilar också måste vara energieffektiva. Vi vill nu ta nästa steg och skärpa kraven på fossildrivna miljöbilar från dagens 120 g CO2/km till 100 g/km år 2012. Som miljöengagerad bilist ska man inte behöva välja mellan låg klimatpåverkan och låg bränsleförbrukning.
Miljöpartiet framställs ibland av våra motståndare som att vi skulle vara emot all biltrafik. Det är fel. Tvärtom vill vi att man ska kunna köra bil även långt in i framtiden. Men för att det ska vara möjligt måste bilarna bli betydligt effektivare. Sverige kan inte fortsätta släpa efter andra länder med långsamma tåg och bränsleslukande bilar.
Maria Wetterstrand
språkrör (MP)
Peter Eriksson
språkrör (MP)