För att klara finansieringen av stora investeringar i kollektivtrafik och vägar måste regeringen låta regioner och landsting ansvara för trängselskatterna. Det skulle föra besluten närmare de människor som berörs.

När trängselskatten infördes i Stockholm år 2007 var villkoret att intäkterna skulle användas för att förbättra trafiksituationen i regionen. Överskottet från trängselskatten ska enligt beslutet användas för att finansiera Förbifart Stockholm, ett av Sveriges största infrastrukturprojekt någonsin som kommer att ha stor betydelse för den långsiktiga utvecklingen i Stockholmsregionen.

Det är mycket positivt att dessa angelägna projekt kan komma till stånd tack vare trängselskatterna. Det finns ett stort värde i att den pålaga som skatten innebär för trafikanterna på ett tydligt sätt används för investeringar som på sikt kommer att underlätta resande och transporter.

Investeringsbehoven i Stockholmsregionen är mycket stora, och det värdefulla bidrag regionens invånare ger via trängselskatten bör ses som en del av den regionala medfinansieringen. Statsministern luftade i sitt sommartal idén om att höja trängselskatten för att finansiera tunnelbanan till Nacka. Men det är viktigt att detta inte blir ett sätt för staten att smita ifrån sitt ekonomiska ansvar.

Det har också framförts förslag om att tidigarelägga trängselskatterna på Essingeleden eller att upprätta nya tullsnitt i innerstaden. Sådana beslut får inte fattas över huvudet på medborgarna. Trängselskatten betalas i huvudsak av regionens invånare och besluten om trängselskatt bör därför föras över till regional nivå.

En regionalisering skulle innebära en tydligare koppling mellan skatten man betalar och den nytta man ser i form av ny infrastruktur. Även kommuner och regioner i andra delar av landet som vill lösa trängselproblem med trängselskatter skulle enklare kunna göra det på egen hand, och därtill skulle ett mer flexibelt skatteuttag kunna möjliggöras.

I nuläget krävs en lagändring för att höja trängselskatten några kronor eller flytta på en betalstation. Allra viktigast är dock att vi genom att flytta trängselskattebesluten till regional nivå skulle föra dem närmare de medborgare som påverkas.

Redan i Stockholmsöverenskommelsen 2007 var man överens om att regeringen borde utreda hur trängselskatten skulle kunna överföras till kommunal nivå. Sent omsider har nu denna utredning påbörjats.

Utredningen, som bland annat undersöker hur kommunernas rätt att ta ut trängselskatt ska kunna utformas, ska redovisa sina slutsatser i februari 2013. Vad regeringen gör av utredningens slutsatser står skrivet i stjärnorna, men vi vill redan nu ställa ett tydligt krav: Trängselskatterna måste beslutas av och i sin helhet tillfalla regionerna.

Det är i storstadsregionerna som Sveriges ekonomiska tillväxt genereras, och för att bygga dem starka inför framtiden behövs stora investeringar, framför allt i kollektivtrafik. Det är hit trängselskatteintäkterna måste gå, och det är bara genom att regionalisera trängselskatterna som vi kan säkerställa att de kommer till nytta i Stockholmsregionen, för stockholmarna.

Birgitta Rydberg

Landstingsråd och gruppledare (FP), medlem i trafikförhandlingsgruppen för Stockholmsregionen.

Elisabeth Gunnars

Kommunalråd (FP) Österåker, medlem i trafikförhandlingsgruppen för Stockholmsregionen.

Lotta Edholm

Borgarråd och gruppledare (FP) Stockholms stad.

Anders Ekegren

Kommunalråd (FP) Solna, ordförande i Folkpartiets kommunalpolitiska råd.