I vinter har vi erfarit hur svårt det är att ersätta den spårbundna kollektivtrafiken i Stockholm med bussar och bilar. Ett fullsatt tunnelbanetåg ersätter tio kilometers bilkö. Ett pendeltåg ännu mycket mer. För att säkra effektiva transporter i en växande storstad är spårtrafiken alltså nyckeln. Ändå verkar många politiker vara förtjusta i att tala om för Stockholmarna att det är ytterligare stora vägar som behövs. Vägplaner som är över 30 år gamla ska till varje pris genomföras trots att Stockholms utveckling har sprungit ifrån tiden då bilsamhället var det stora idealet. En modern stad satsar på framkomlighet och då vinner spårtrafiken.
Den största planerade vägsatsningen är Förbifart Stockholm. Det är Sveriges dyraste vägobjekt – en gökunge som äter upp investeringsutrymme för ny kollektivtrafik på spår som Stockholmsregionen så väl behöver.
Hälften av alla resor i Stockholm län är tvärregionala och tar ofta mycket längre tid med dagens dåligt utbyggda kollektivtrafik än med bil. Detta mönster befästs dessvärre med Förbifart Stockholm. Följden blir ett kraftigt ökat bilresande och att andelen kollektivtrafikresande i Stockholms län minskar. Redan efter 10 år beräknar Vägverket att ’för mycket trafik’ går på Förbifart Stockholm. Enligt Stockholmsöverenskommelsen kommer trängseln att bli fem gånger större än idag år 2030.
Vi vill istället utveckla kollektivtrafiken till ett attraktivt och självklart resval för fler stockholmare. Stockholm ska fortsätta utvecklas till en grön, modern stad där det är enkelt att leva klimatsmart. Infrastrukturen ska utvecklas så att stockholmarna blir mindre bilberoende. Därför vill vi använda intäkterna från trängselavgifterna till att ytterligare bygga ut den spårburna kollektivtrafiken i Stockholm. Kollektivtrafiken ska byggas ut samtidigt med nya bostadsområden så att hållbart resande etableras direkt vid inflyttning. Då kan Stockholm växa på ett hållbart sätt utan att trafiksystemet blir överlastat eller drabbat av flaskhalsar och stopp.
Miljöpartiet har tydligast uppmärksammat behovet av att prioritera satsningar på kollektivtrafik. Nya spårförbindelser över Saltsjö-Mälarsnittet är mångdubbelt effektivare än Förbifart Stockholm för öka tillgängligheten. Därför förordar vi nya spår mellan t.ex. Liljeholmen och Fridhemsplan och från Hammarby sjöstad till Slussen och vidare till Stockholms universitet och modern spårtrafik till Nacka och Värmdö. En viktig del är att se över tvärförbindelsernas utformning och satsa på fler tvärförbindelser genom att snarast knyta samman tunnelbanegrenar och pendeltågsstationer på fler ställen.
Den moderatledda majoritetens konstruktion bygger på att alla intäkter från trängselskatten under mer än 30 års tid ska gå till Förbifart Stockholm och andra vägar. Framtida politiker kan alltså komma att vara bakbundna av detta klimatfientliga beslut för mycket lång tid. Förbifarten beräknades 2007 att kosta 27,5 miljader att bygga. Den moderatledda majoriteten har skrivit under en avsiktsförklaring om att Stockholmarna ska stå för över 80% av kostnaderna. Att satsa motsvarande belopp på kollektivtrafik ger många fler Stockholmare möjlighet till goda pendlingsförbindelser och är enda sättet att klara krav på mindre energianvändning och minskade klimatutsläpp.
Den moderatledda majoriteten vill till varje pris bygga Förbifart Stockholm och kastar sig därför in i ett projekt som är ekonomiskt riskfyllt, miljömässigt katastrofalt och som äventyrar framtida kollektivtrafiksatsningar och därmed framkomlighet för flertalet Stockholmare. Det har gått prestige i frågan och besluten har därför inte varit varken eftertänksamma eller förnuftiga. Det är dags att planera för Stockholms framtid och utveckla ett effektivt, miljöanpassat transportsystem för alla stockholmare. Detta kräver mer resurser till spårtrafik, resurser som Förbifart Stockholm i stora delar äter upp.
Vi är övertygade om att det enda i längden hållbara sättet att bygga ut Stockholm är med modern kollektivtrafik. Det är ett vägval som måste göras om Stockholm ska utvecklas som kollektivtrafikstad eller motorvägsstad. Eftersom nya motorvägar för stadstrafik både äter upp ekonomiskt utrymme för kollektivtrafiken och starkt gynnar fler bilar är det inte möjligt att göra både och. Vi väljer en framtid med bättre kollektivtrafik för Stockholm.
Yvonne Ruwaida, (MP)
oppositionsborgarråd, Stockholms stad
Emilia Hagberg, (MP)
gruppledare, Stockholms stad
Åsa Romson, (MP)
vice ordförande, Miljö- och hälsoskyddsnämnden, Stockholms stad