Lånecyklar måste ingå som en naturlig del av kollektivtrafiken i samarbete med SL. Men det kräver samarbete mellan länets kommuner och SL. Vi tycker det är dags att medborgarnas representanter diskuterar fram en lösning till gagn för alla invånare i Stockholmsregionen, skriver Johanna Graf och Erika Ullberg, oppositionspolitiker (S), samt Joakim Thulin och Christoffer Carstens från Nätverket Solnacyklister och Cykelfrämjandet.
Cykeln upplever en renässans. På bara 10 år har cyklisterna i Stockholm nästan fördubblats. Varje dag rör sig 150.000 cyklar till, från eller inom stan. Målet att jämställa cykeln med andra transportmedel börjar synas i bättre vägar och framkomlighet. När tåget är inställt, bussen fastnat i en kö och bilen blivit omöjlig att parkera vet man med cykeln nästan på minuten hur lång tid resan tar.
Det är inte bara till jobbet eller skolan cykeln är ett attraktivt alternativ. På kvällarna är det bekvämt att slippa vänta på bussen eller leta p-plats. Problemet är att cykeln kan bli stulen, och även om den står kvar där man ställt den är det inte alltid man själv befinner sig där när man ska hem.
Det är därför som systemet med lånecyklar är en så bra idé. En cykel man kan hämta på ett ställe och lämna tillbaka på ett annat gör både spontanfärder och pendling enkla, billiga och hälsosamma för kropp som miljö. Tyvärr gäller det i dag bara dem som har turen att bo innanför tullarna.
Det finns två leverantörer av lånecykelsystem i Sverige. Det ena driver lånecyklarna i Stockholm och den andra i Göteborg. Finansieringen sker dels genom att kommunerna upplåter mark för företagets huvudverksamhet; reklamtavlor i stadsmiljön, dels genom en mindre låneavgift.
I och med att de två cykelsystemen inte är kompatibla med varandra, finns ingen effektiv marknad. I praktiken är det ett oligopol där två stora reklamföretag motarbetar varandra och mutar in sig kommunvis. Det skapar inlåsningseffekter, som i en storstadsregion med hopväxta kommuner ter sig både onaturligt och ineffektivt. Biljettsystemet är också oflexibelt och ger dåliga möjligheter till enstaka spontanfärder för turister eller den som missat bussen.
I Solna, Stockholms närmaste granne, har olika partier och intresseorganisationer länge försökt få Alliansen att införa lånecyklar som korresponderar med cykelsystemet i Stockholms stad. Poängen är förstås att låna en cykel på ena sidan kommungränsen, återlämna den på den andra, och därtill slippa betala till flera system. Men i Solna är det ena reklamföretaget helt dominerande, och de styrande politikerna verkar märkligt ovilliga att upplåta mark åt konkurrentens lånecyklar. Förklaringen kan ligga i det reklamavtal de skrivit på, som innehåller en monopolklausul som förbjuder dem att släppa in andra reklamföretag. Detta har nyligen anmälts till konkurrensverket av Solnacyklister.
De stora förlorarna är förstås medborgarna.
Vår vision är att lånecyklarna ingår som en naturlig del av kollektivtrafiken i samarbete med SL. Det är fullt möjligt att skapa ett effektivt lånecykelsystem över kommungränserna som är kopplat till SL Access. Men det kräver samarbete mellan länets kommuner och SL. Vi tycker det är dags att medborgarnas representanter sätter sig ner och diskuterar fram en lösning till gagn för alla invånare i Stockholmsregionen. Transportsystemen, inklusive cyklismen, ligger till grund för vår stadsbyggnad. Därför är det önskvärt att politikerna inte bara följer utvecklingen – utan emellanåt också leder den.
Johanna Graf (S)
oppositionsråd Solna
Joakim Thulin
Nätverket Solnacyklister och Cykelfrämjandet Stockholm
Erika Ullberg (S)
oppositionsråd Landstinget Stockholm
Christoffer Carstens
Cykelfrämjandet Storstockholm