Stockholm kommer att växa med ett helt Göteborg på tjugo år. Det ger oss förutsättningar att fortsätta vara Sveriges starkaste ekonomiska tillväxtmotor, men det ställer också upp helt nya utmaningar för hur vi ska lösa regionens framtida utmaningar – hur och vart vi bor och hur vi transporterar oss.

Regeringen och regionen satsar 100 miljarder på nya spår och vägar fram till 2021. Men behoven av nya infrastruktursatsningar i Stockholmsregionen är fortfarande skriande efter decennier av hög befolkningstillväxt och stockholmsfientliga S-regeringar som inte har prioriterat huvudstaden. Möjligheterna med ett växande Stockholm som är grönt, genomkorsat av klimatsmarta trafiklösningar och där det är lätt att bo och arbeta i samma område, kan förbytas till ett trafikkaos som skadar både invånarnas hälsa och välstånd om vi inte vågar ta nästa steg för stockholmstrafiken.

Därför är det läge att redan under de kommande åren dra upp linjerna och finansieringslösningarna för nästa stora ”Stockholmspaket” som kommer att behöva sjösättas redan om ett par år:

Tunnelbanan är inte färdigbyggd: En tätbebyggd stad kräver en verkligt kapacitetsstark kollektivtrafik, där tunnelbanan är basen. Tunnelbana är dessutom den mest kostnadseffektiva satsningen när den byggs i tätbebyggda områden. Centerpartiet vill som första borgerliga parti förlänga blåa linjen från Kungsträdgården mot Djurgården/Skeppsholmen vidare mot östra Södermalm, Hammarby Sjöstad och Nacka. Om inte trovärdiga alternativ tas fram blir också förlängningen av t-banan till Nya Karolinska/Norra Station nödvändig.

Både vägar och spår: Till skillnad från de rödgröna som ställer satsningar på vägar mot spår inser vi att båda behovs. Förbifart Stockholm kommer att dras i tunnel och bevara viktiga naturmiljöer på Ekerö. Vi vill också ha ett särskilt busskörfält för snabbussar på förbifarten.

Förlängning av Roslagsbanan: Roslagsbanan förser stora delar av nordöstra delen av länets pendlarkommuner, bl a Vallentuna, Danderyd och Täby med spårtrafik. Runt om i Europa byggs nya smalspåriga ”Roslagsbanor”. En snabb utbyggnad av Roslagsbanan är möjlig från bland annat Kårsta till Rimbo där det redan existerar en banvall. En förlängning från Lindholmen till Arlanda och Märsta är nödvändig för att klara utsläppsmålen och knyta ihop norra delen av regionen på tvären.

Spårbilar i Stockholm: Den framväxande Vetenskapsstaden mellan Nya Karolinska sjukhuset och Norra Station ska bli ett tätbebyggt och klimatsmart område som samlar kompetens där sjukvård, akademi och företag möts. Centerpartiet ser spårbilen – de förarlösa spårbundna elektriska bilarna som går på banor ett par meter över marken – som ett komplement till tunnelbanan. Att knyta ihop Norra Station med Albano, Östra Station och Stockholms universitet bedömer vi har störst chans, men även Södertälje är ett spännande alternativ.

Mer kollektivtrafik på vatten: Stockholm är en stad på och vid vattnet. Vattenspegeln är en del av regionens attraktionskraft, men kan också utnyttjas mycket bättre för trafik. Centerpartiet vill göra ”nya” Slussen till en naturlig knutpunkt för snabba båtbussar från och till bl a Kungsholmen, Liljeholmen, Hammarby Sjöstad, Värmdö, Vaxholm, Ekerö och Lidingö. Då skapar vi smidiga genvägar i länet.

Höjd trängselavgift för miljöförstörande bilar: Centerpartiet vill bekämpa utsläppen – inte bilarna. Därför föreslår vi en gradvis höjning av trängselskatten för de mest miljöskadliga bilarna. På sikt bör avgiften fördubblas, men riktigt effektiva miljöbilar som ligger under 50 gram CO2/kilometer - i praktiken elbilar - bör samtidigt kunna undantas från trängselskatten. På så vis ställer vi om till en miljövänlig biltrafik.

Vi är stolta över att ha medverkat till att införa trängselskatten i Stockholm. Centerpartiet slogs för att införa skatten 2006, och den har nu blivit en självklarhet alla partier i princip ställer upp på även om vi är det enda borgerliga parti som vill gå mot en fördubblad avgift. I takt med att regionen växer kan vi slå två flugor i en smäll, för miljön och kollektivtrafiken. Med en fördubblad trängselskatt för miljöförstörande bilar från 2015 som ger 400 miljoner kronor per år är det möjligt att inleda dessa viktiga investeringar i ett tilläggspaket till Stockholmsöverenskommelsen.

Görs förändringar i skatteutjämningen som utgår från Stockholm till resten av landet, med hänsyn till våra egna trafikproblem bör dessa medel också styras om till nästa stora trafikpaket. Med en trängselskatt på Arlanda – som är nödvändig för att flygplatsen ska kunna få fortsätta bedriva trafik – säkras ytterligare hundratals miljoner som vi vill satsa på gröna trafiklösningar i en växande Stockholmsregion.

Gustav Andersson (C)
Miljölandstingsråd och regional trafikförhandlare

Lars Carlsson (C)
Ledamot av regionplanenämnden

Tage Gripenstam (C)
Gruppledare SL:s styrelse

Lukas Forslund (C)
Landstingskandidat, ledamot byggnadsnämnden Stockholms stad

Hans Lindqvist (C)
Ersättare Vaxholmsbolaget, ordförande spårbilsnätverket Kompass