På måndag tas slutgiltigt beslut i kommunfullmäktige om Slussen. KTH-professorn Per Kågeson är motståndare till Nya Slussen.
Stockholmsregionen växer så det knakar. Länets befolkning förväntas om några årtionden vara uppemot 50 procent större än idag. Utan en rätt dimensionerad och väl fungerande kollektivtrafik kommer tillväxten att leda till omfattande trängsel. En satsning på kollektivtrafiken ligger därför i allas intresse. Med tanke på de stora behoven måste investeringarna göras där de får störst nytta. Så är inte fallet i dag.
Efter att ha satsat cirka 18 miljarder på Citybanan i stället för att lägga Centralbron i tunnel och frigöra utrymme för fler järnvägsspår i ytläge samt slösat några hundra miljoner på onödig spårväg längs Strandvägen är Stadshuset och landstinget nu beredda att kasta bort ett okänt antal miljarder på en ny bussterminal under Katarinaberget. Exploateringskontoret hävdar att projektet ryms inom Slussenprojektets 8 miljarder men kan inte uppge hur mycket terminalen kostar. Det är inte seriöst.
För fyra år sedan ville landstinget satsa cirka 5 miljarder på att låta Saltsjöbanan och motorvägen till Värmdö byta plats vid Henriksdalsberget. Jag och andra föreslog då att man i stället för ”Danvikslösen” borde lägga pengarna på en skyndsam utbyggnad av tunnelbanan till Nacka. Därigenom skulle man också slippa kostnaden för en ny bussterminal vid Slussen.
SL förefaller ha övergivit tanken på Danvikslösen men hävdar fortsatt att det tar för lång tid att vänta på t-banan. Därför måste skattebetalarna acceptera att den dyra bussterminalen bara används i något tiotal år i väntan på t-bana. Det är en dålig förräntning på investerat kapital och en direkt följd av att landstinget ständigt skjuter t-baneutbyggnaden på framtiden.
Det långsiktiga behovet av tunnelbana till Nacka är uppenbart och en förlängning av den blå linjen från Kungsträdgården via Skeppsholmen och/eller Djurgården och östra Södermalm har diskuterats i många år. Utöver hög kapacitet skulle utbyggnaden påtagligt minska belastningen på tunnelbanans getingmidja mellan Slussen och T-Centralen. Dagligen byter närmare 30.000 Nacka- och Värmdöresenärer från buss till tunnelbana. Ombyggnaden av Slussen kommer under många år att drabba dessa trafikanter. Det vore således bättre att först bygga ut tunnelbanan till Nacka och därefter ta itu med Slussen. Då slipper man också kostnaden för en ny bussterminal.
Den politiska majoriteten i Stadshus och landsting har ännu inte presenterat någon samhällsekonomisk kostnadsnyttoanalys som grund för miljardrullningen. Den bör också innehålla en beräkning av de störningskostnader som olika alternativ ger upphov till under bygg- och anläggningsskedet. I väntan på en sådan analys bör inget beslut om Slussen fattas.
Per Kågeson, professor i miljösystemanalys, KTH