På DN Debatt (28/2) berättade infrastrukturminister Catharina Elmsäter-Svärd (M) och Stockhoms miljöborgarråd Per Ankersjö (C) att regeringsbeslut nu togs för att förhindra att äldre fordon körs i Miljözon på alternativa dieseldrivmedel, och att beslutet skulle ge renare luft. Man påstår bland annat att ”syntetiska drivmedel” inte ger renare avgaser, skriver debattörer i transport- och miljöbranschen.
Stämmer det då? Den luftförorening som till exempel Stockholms Läns Landsting anger som mest problematisk är kvävedioxid (NO2). Regeringen har nyligen gett ett regeringsuppdrag till Transportstyrelsen att utreda hur utsläppen av sot från arbetsmaskiner kan minskas. Bland annat WHO och Arbetsmiljöverket (AV) anser att giftiga kolväten i dieselavgaser, partikelburna och i gasform, är det allvarligaste hälsoproblemet med dieselavgaser.
Då syntetiska paraffinoljor enligt EU-standard CEN TS 15940, baserade bland annat på naturgas, fackelgaser och biomassa, används istället för råoljebaserad dieselolja, minskar utsläppen av sot med 90 till 99 procent. När fordon som kör på den syntetiska paraffinoljan EcoPar åker till Bilprovningen och mäter sot i avgaserna (opacitetsmätning) fås ett k-värde - ju lägre k-värde, desto lägre utsläpp av sot. Även äldre EURO2-fordon får k-värden på 0.0, det vill säga inga utsläpp av sot.
Även nyare EURO4-fordon med partikel-katalysator får ha opacitetsvärden på 0.1 och 0.2. Slutsats: Det blir INTE lägre utsläpp av sot med nyare EURO4-fordon som får köra i miljözon.
De flesta partikelkatalysatorerna (ofta felaktigt benämnda ”partikelfilter”) som fångar och bränner bort partiklar i avgaserna (sot, samt aerosoler av oförbränt drivmedel) oxiderar NO i avgaserna till den mycket skadligare avgaskomponenten NO2. Utsläppen av NO2 blir högst med EURO4-fordon med partikelkatalysator, på grund av att de saknar NOx-rening.
Äldre EURO2- och EURO3-fordon har mycket lägre utsläpp av NO2.
Syntetisk paraffinolja innehåller inga giftklassade ämnen, till skillnad från råoljebaserad dieselolja. Därigenom blir kolväten och partiklar i avgaserna vid användning av syntetisk paraffinolja signifikant mindre giftiga, jämfört med dieselavgaser. Enligt till exempel docent Jim Olsson, expert på bränslerelaterade emissioner, och även enligt professor Christer Johansson på ITM, kan högre halter av giftiga ämnen i avgaserna mätas upp även från nya fordon med katalysatorer, om de kör på giftiga drivmedel.
Slutligen: De ändrare reglerna för miljözon är inte kostnadseffektiva. Det är mycket kostsamt att byta fordon efter bara halva den tekniska livslängden på fordonet. De nya reglerna leder till det. Nya bussar och lastbilar kostar 1.5 miljoner kr styck. Turistbussar och specialfordon kostar cirka fem miljoner kr styck.
Ombyggnation med eftermontering av katalysatorer på äldre fordon hinner inte göras fram till 1 september. Verkstäderna hinner inte med. Den billigaste lösningen, som även fungerar bäst vid körning i låg hastighet i innerstaden i miljözon, är att använda syntetisk paraffinolja som drivmedel. Det ger även minst utsläpp av sot, NO2 och giftiga kolväten.
Andreas Eklund, FoU-chef, EcoPar AB, syntetiska drivmedel
Claes Trägårdh, f d enhetschef på Arbetsmiljöverket (pensionerad)
Toni Schöfelder, Bussresearrangörernas Riksförbund
Curt Jörnåker, vd, O&CT Åkeri, specialtransporter med specialfordon