Då vi bygger nya Slussen har vi möjlighet att ta ett tydligt steg bort från den bildominerade staden – för en modern trafik- och stadsplanering. Därför kräver vi att antalet körfält för bilar över nya Slussen minskar, skriver Emilia Hagberg (MP).
Ingen föreslår mer plats för bilar på Stureplan i centrala Stockholm – det vore helt enkelt bakvänt. Men som en jämförelse med förslaget till nya Slussen är det relevant. Precis som Stureplan är Slussen ett nav och en mötesplats i Stockholm.
Om Stureplan skulle få samma trafikplanering som föreslås över nya Slussen, mellan Gamla stan och Hornsgatan, skulle det öka biltrafiken och därmed begränsa storleken på torget och dess uteserveringar. Mindre av det som skapar den levande mötesplatsen. Det är inte önskvärt, hållbart eller effektivt – varken på Stureplan eller över Slussen.
Mer plats för bilar betyder mindre utrymme för det som skapar en levande stad: breda trottoarer, cykelvägar, bussfiler, spårväg, torg, träd och uteserveringar. Tyvärr är trafikplaneringen i förslaget till nya Slussen just så bakvänt. Förslaget innehåller en trafikplanering som hör hemma på 50-talet.
Jämförelsevis har Stureplan ett körfält för bilar i vardera riktningen. Över nya Slussen föreslås två i vardera riktningen. I stället för att minska biltrafiken genom Gamla stan, över Slussen och på Hornsgatan kommer nya Slussen att bygga in en kraftig biltrafik genom centrala Stockholm.
Då man tittar på förslaget till nya Slussen blir det uppenbart – det är återigen biltrafiken som sätts i centrum. Vägen som går över Slussen har en bredd som motsvarar en motorväg. Över den stora bron, mellan Slussen och Gamla stan, är vägen totalt åtta körfält bred, varav sex för bilar.
Självklart borde nya Slussen i stället byggas med fokus på det som skapar en levande stad. Genom att minska antalet körfält för bilar över Slussen, till ett i vardera riktningen, kan utrymmet för torgen öka samtidigt som den stora bron kan göras betydligt smalare och smäckrare.
Kritikerna hävdar att trafikplaneringen i förslaget till nya Slussen bygger på analyser av hur många bilar som kör över Slussen i dag, att det därför inte går att minska antalet körfält. Det är just denna brist på visioner och ambitioner som är problemet. Miljöpartiet vill att biltrafiken i centrala Stockholm ska minska – att andelen som reser med cykel och kollektivtrafik ska öka. Samtidigt behöver näringslivets transporter, exempelvis hantverksservice, turistbussar och leveranser till butiker, ges bättre villkor. Nya Slussen är ett avgörande steg i denna utveckling.
Den moderna trafikplaneringen prioriterar gående, cyklister, kollektivtrafik och näringslivsfordon före privatbilar. Det skapar en attraktiv, effektiv och levande stad. Då vi bygger nya Slussen har vi möjlighet att ta ett tydligt steg bort från den bildominerade staden – för en modern trafik- och stadsplanering. Därför kräver vi att antalet körfält för bilar över nya Slussen minskar.
Det finns mycket som är bra i det nya förslaget till Slussen. Låt oss inte förstöra det genom att återigen låta biltrafiken köra över det som skapar en levande mötesplats. Nya Slussen ska byggas för de kommande hundra åren, inte de förra.
Emilia Hagberg (MP)
gruppledare Stockholms stad