Nya Slussen planeras inte för ökad biltrafik utan för samma trafikmängder som i dag, det vill säga 30.000 fordon/dygn mellan Gamla stan och Södermalm. Dagens tolv körfält minskas till åtta och två av dessa reserveras för kollektivtrafik, skriver Stockholms stads Mårten Frumerie och Andreas Burghauser i en replik.
På DN.se/stockholmsdebatt 16/6 skriver Jesper Bjarnestam att han i sin licuppsats kommit fram till att Stockholms stad inte tillämpar hållbar trafikplanering i Slussenprojektet. Bjarnestam har utgått från det förslag för framtidens Slussen som presenterades av staden vid plansamrådet i början av 2010. Det förslaget har bearbetats och många av de synpunkter som allmänheten och remissinstanser lämnade in under samrådet har tagits till vara. Ett slutligt förslag på hur framtidens Slussen ska utformas presenterades i en utställning under maj och juni i år.
De slutsatser Jesper Bjarnestam redovisar i sin debattartikel är baserade på felaktiga fakta vilket leder till felaktiga slutsatser. Från projektets sida vill vi därför klargöra följande:
* Nya Slussen planeras inte för ökad biltrafik utan för samma trafikmängder som i dag, det vill säga 30 000 fordon/dygn mellan Gamla stan och Södermalm. Dagens tolv körfält minskas till åtta och två av dessa reserveras för kollektivtrafik.
* Trafiklösningen är flexibel och ger handlingsutrymme för framtida behov av förändringar. Kommande generationer kan med lätthet omfördela utrymmet och skapa ännu mer utrymme för gång-, cykel-, och kollektivtrafik, exempelvis dubbla kollektivkörfält i varje riktning. Nya Slussen planeras inte för ett trafikslag per bro. Huvudbron planeras för bilar, gång- och cykeltrafik samt kollektivtrafik. Planeringen tar även höjd för en framtida spårvagnsförbindelse över bron.
* Gående och cyklister kommer att ha fyra passager mellan Gamla stan och Södermalm; via separata gång- och cykelbanor på huvudbrons båda sidor samt på lågbron under huvudbron och på den västra lågbron som båda är reserverade just för oskyddade trafikanter. Dessutom byggs en ny cykel- och gångbro längs med tunnelbanebron för en snabbare och smidigare förbindelse mellan Södermalm och Tegelbacken. Nya Slussen kommer att vara bättre anpassad för cyklister och gående och beräknas klara dubbelt så stora flöden som i dag.
* I nya Slussen får kollektivtrafiken och gång- och cykeltrafiken mer plats än i dag, och ytorna för biltrafik minskar. Vid nya Slussen kommer det också att finnas restauranger, caféer, mötesplatser där människor kan mötas och umgås.
Stockholms stad planerar för att stockholmarna, som blir allt fler, ska kunna göra sina vardagsresor smidigt och effektivt. I varje enskilt stadsutvecklingsprojekt, så även i Slussen, utgör därför trafikplaneringsanalyser en viktig del i de beslutsunderlag som arbetas fram. Vid sidan av att analysera trafikutvecklingen knutet till enskilda projekt sker löpande ett övergripande arbete för att samlat titta på hur trafiksystemet i Stockholm ska utvecklas för att klara framtida transportbehov för samtliga trafikslag med god framkomlighet. Arbetet innefattar även ett regionalt samarbete med Trafikverket, SL och övriga kommuner, för att i linje med den regionala utvecklingsplanen och Stockholmsöverenskommelsen verkställa de insatser som behövs för att möta stockholmsregionens utmaningar vad gäller trafik och resande.
De trafikmängder nya Slussen planeras för är:
Antal fordon/dygn Idag 2030
Biltrafik 30.000 fordon 30.000 fordon
Cyklar 25.000 cyklar 53.000 cyklar
Gående 23.000 gående 50.000 gående
Bussar 1.100 innerstadsbussar 1.300 innerstadsbussar
152 Nacka/Värmdöbussar 230 Nacka/Värmdöbussar
Mårten Frumerie
projektchef Stockholms stads expolateringskontor
Andreas Burghauser
biträdande projektchef Stockholms stads trafikkontor