Förslaget till nya Slussen måste justeras för mindre biltrafik. Därför kräver Miljöpartiet en utredning om hur trafikplaneringen kan ändras för att få mer cykel-, gång- och kollektivtrafik, skriver Emilia Hagberg, MP:s gruppledare i Stadshuset. Slussen, en av Stockholms viktigaste mötesplatser och knutpunkter, står inför en total ombyggnad.
Mycket i förslaget till nya Slussen är bra och nödvändigt. Det är viktigt att en ombyggnation kommer till skott. Men tyvärr är trafikplaneringen visionslös och ohållbar. Förslaget innebär fortsatta bilköer, trängsel och utsläpp runt Gamla stan, över Slussen och på Hornsgatan. Därför kräver Miljöpartiet en utredning som visar hur förslaget kan justeras för minskad biltrafik.
Sedan 60-talet har antalet fordon som passerar Slussen minskat från 90.000 till 30.000 per dag. En minskning med mer än 10.000 fordon per årtionde. Det är en utveckling som måste fortsätta. Färre bilar över Slussen betyder mer plats för det som skapar en levande stad, exempelvis breda trottoarer, träd, cykelvägar, torg, bussfiler, spårvagnar och uteserveringar.
På DN.se/stockholmsdebatt (3/5) lyfte Miljöpartiet fram krav på en mer hållbar trafikplanering vid nya Slussen. Miljöpartiets krav får stöd av fil lic Bjarnestam som den 16/6 presenterade resultaten i sin licentiatuppsats om nya Slussen. Bjarnestam konstaterade att förslagets trafikplanering ”rimmar dåligt med stadens mål för hållbar stadsutveckling och åstadkommandet av ett långsiktigt hållbart transportsystem”.
Stockholms projektchefer för nya Slussen, Frumerie och Burghauser, svarar den 23/6. De skriver att ”trafiklösningen är flexibel och ger handlingsutrymme för framtida behov av förändringar. Kommande generationer kan med lätthet omfördela utrymmet och skapa ännu mer utrymme för gång-, cykel-, och kollektivtrafik”.
Svaret från Frumerie och Burghauser är tydligt. Det visar att en omställning till en mer hållbar trafikplanering är fullt möjlig, till och med lätt att genomföra, men att den moderatledda majoriteten motsätter sig en sådan utveckling.
Stockholmstrafiken präglas av trängsel, köer, buller och utsläpp. Om Förbifart Stockholm byggs kommer det att öka andelen bilresor ytterligare. Det är uppenbart att biltrafikens växande andel måste minska och styras över till ång-, cykel- och kollektivtrafik. Inte i framtiden, utan här och nu. En hållbar trafikplanering frigör yta, minskar utsläppen och förbättrar framkomligheten för alla.
När Miljöpartiet kritiserar den bildominerade trafikplaneringen svarar moderaternas trafikborgarråd Ulla Hamilton (DN.se/stockholmsdebatt, 5/5) att vår politik är ”oansvarig”. Hamilton menar att antalet bilar över Slussen inte kan minska ytterligare eftersom Stockholm växer. Miljöpartiets perspektiv är det rakt motsatta: eftersom det redan är kaos i trafiken samtidigt som antalet stockholmare ökar och andelen biltrafik växer så kan vi inte skjuta dessa beslut på framtiden. Här går en tydlig skiljelinje i politiken.
Antalet bilar över Slussen har minskat till en tredjedel sedan 60-talet. Vill Hamilton att de senaste femtio årens utveckling ska ta slut nu?
Genom en växande andel bilresor plus ett snabbt ökande antal stockholmare står Stockholm inför en trafikinfarkt. Delar Hamilton den insikten och vill Hamilton agera för att vända denna trend?
Med bakgrund av dessa frågor har Miljöpartiet lämnat in en skrivelse till kommunstyrelsen i Stockholms stad. Skrivelsen kräver en utredning om hur trafikplaneringen i förslaget till nya Slussen kan utvecklas med mer gång-, cykel- och kollektivtrafik, förbättrad luftkvalitet samt minskad mängd biltrafik. Då kan även den motorvägsliknande bron göras smalare och smäckrare.
Nya Slussen ska hålla i 100 år. Det förpliktigar oss politiker att planera utifrån visioner och ambitioner. Miljöpartiets vision är en grön huvudstad med hållbart resande.
Emilia Hagberg (MP)
gruppledare Stockholms stad