Miljökvalitetsnormerna för partiklar överskrids redan i dag längs med de statliga vägarna i Sollentuna. Staten kan inte ges tillåtelse att dra ytterligare en motorväg – Förbifart Stockholm – i ytläge genom kommunen utan att först ha presenterat en lösning på partikelproblemet, skriver Centerpartiets gruppledare i Sollentuna, Anna Myrhed.
Som kommunpolitiker kan man inte stillatigande se på hur statsmakterna bryter mot lagen på kommuninvånarnas bekostnad. Miljöminister Andreas Carlgren och infrastrukturminister Catarina Elmsäter Svärd måste därför ge svar på frågan hur partikelproblemet i Sollentuna ska lösas.
Sverige dömdes i maj i år av EU-domstolen för att gränsvärdena för partiklar, PM10, överskrids på vissa platser. Sverige framhöll att problemet bara förekommer på ett fåtal platser, belägna vid hårt trafikerade vägar i större tätorter. Området längs med E4 i Sollentuna utgör ett av dessa områden. Nu planeras för ytterligare en trafikled i Sollentuna – Förbifart Stockholm. Trots att övervägande del av Förbifarten är tänkt att gå i tunnel planeras den att gå i ytläge genom Sollentuna. Det innebär ytterligare belastning på området där gränsvärdena för partiklar redan överskrids.
Forskning visar på samband mellan partiklar och hjärt- och kärlsjukdomar och på tydliga negativa effekter hos barn som exponeras. Drygt 400 Sollentunabor har sin bostad inom det område där miljökvalitetsnormerna överskrids. Drygt 13.500 personer bor där det regionala miljömålet överskrids och 20 skolor och förskolor med sammanlagt 1.800 elever ligger inom detta område.
Enligt Trafikverkets prognoser för Förbifarten, kommer Trafikplats Häggvik mitt i detta område, att ta emot 254.000 fordon per dygn år 2035. Det ska jämföras med de 161.000 fordon per dygn som i dag trafikerar Essingeleden – Sveriges i dag mest trafikerade led.
Trafikplats Häggvik ligger vägg i vägg med några av Sollentunas villastäder. De som bor på Hornsgatan, den gata som ofta nämns i debatten om partiklar, odlar inte jordgubbar på sina fastigheter. Det gör däremot villaägarna i Sollentuna. Införande av lokala dubbdäcksförbud, löser inte problemen i Sollentuna eftersom partiklarna kommer från statliga vägar.
Som kommunpolitiker tvingas man därför se hur kommuninvånarna utsätts för olagliga partikelhalter, oförmögen att göra något åt det. I möten med Trafikverket och ansvariga statssekreterare har frågor återkommande ställts om hur statsmakten tänker hantera problemet. Frågorna har förblivit obesvarade. Trafikverket utlovade ett svar i arbetsplanen för Förbifarten. Den lösning som nu presenterats är dock inte tillfredsställande.
Verket menar att problemet kan lösas genom att hastigheten på Förbifarten sätts till 70 km/h på den utsatta sträckan, men har i andra sammanhang framhållit riksintresset i att hastigheten på motorvägarna inte sänks under 90 km/h.
Då Förbifartsprojektet beräknas kosta 27 miljarder kronor är det självklart viktigt att de antaganden som ligger till grund för kalkylen stämmer med verkligheten. Risken är annars uppenbar att lösningen inte är ekonomiskt hållbar. Att Trafikverket inte tidigare sänkt hastigheten på E4 under 90 km/h trots att miljökvalitetsnormerna överskrids, ger också anledning att ifrågasätta utfästelsen om minskad hastighet för att komma till rätta med partikelproblemet. Förslaget om hur miljökvalitetsnormerna ska klaras är därför inte trovärdigt.
Det säger sig självt att en myndighet som inte lyckas uppfylla miljökvalitetsnormerna för de vägar man är väghållare för i dag, knappast kan tillåtas dra ännu en motorväg i ytläge genom Sollentuna. Kommunpolitikerna kan inte stillatigande se på när statsmakterna bryter mot lagen på invånarnas bekostnad. Miljöminister Andreas Carlgren och infrastrukturminister Catarina Elmsäter Svärd måste därför ge svar på hur partikelproblemet ska lösas.
Ministrarna måste även svara på om kommuninvånarna kan bo kvar i de utsatta områdena när trafikmängden väntas öka drastiskt. Vem ska i annars betala för att lösa in de berörda fastigheterna? Trafikverket måste ges i uppdrag att räkna på vad en hastighetssänkning till 70 km/h betyder för den samhällsekonomiska kalkylen. Verket måste också ta fram alternativ och en kostnadsuppskattning för att överdäcka Trafikplats Häggvik eller E4 för att minska partikelmängden.
Att överdäcka Förbifarten i Sollentuna – där den går genom vad som i den regionala utvecklingsplanen utpekas som en regional stadskärna – kan inte vara mindre viktigt än att lägga den i tunnel för att skona fornminnen på Ekerö.
Svar från miljöministern och infrastrukturministern emotses i god tid före den 16 september 2011 då Sollentunas remisstid för arbetsplanen går ut.
Anna Myrhed
gruppledare för Centerpartiet i Sollentuna