Vi är överens om den största satsningen på järnvägsnätet sedan utbyggnaden av stambanorna i slutet av 1800-talet. Totalt vill vi öka investeringarna med 120 miljarder kronor fram till år 2021 – en fördubbling jämfört med regeringens järnvägsplaner. Vår uppgörelse innebär att vi börjar bygga höghastighetsbanor i Sverige. Trots järnvägssatsningen minskar vi inte den ram för investeringar i vägar som regeringen föreslagit. Bilen kommer under överskådlig tid att behövas för att människors vardag ska gå ihop, skriver Mona Sahlin, Peter Eriksson, Maria Wetterstrand och Lars Ohly.

Sverige ska bli starkare och mer konkurrenskraftigt. Det behövs en ny politik som sätter jobb, ekonomi och välfärd främst. Sverige behöver inte fler skattesänkningar på lånade pengar. I stället krävs investeringar som leder till fler jobb. En viktig del i vår rödgröna jobbpolitik är att bygga ut infra­strukturen och satsa på snabbare och effektivare kommunikationer i hela landet.

Den moderatledda regeringen har misslyckats med den ekonomiska politiken. Bokslutet efter Fredrik Reinfeldts regeringsinnehav är dystert. Regeringen tvingas skriva ned sin prognos för tillväxten. Samtidigt har Sverige den högsta arbetslösheten sedan 90-talskrisen. Sysselsättningsgraden har på fyra år sjunkit med 1,6 procentenheter. Det motsvarar 100 000 förlorade jobb.

Sveriges framtida konkurrenskraft är beroende av att vi får ett modernt och snabbt transportsystem. För att bättre klara anpassningen till ett hårdnande globalt konkurrenstryck måste vi krympa avståndet till de viktigaste exportmarknaderna och skapa större och mer slagkraftiga arbetsmarknadsregioner. Sverige är ett glest befolkat land. Vi behöver bygga om och bygga ihop Sverige om vi ska kunna minska arbetslösheten och öka sysselsättningen i hela landet.

Samtidigt måste transportsystemets klimatpåverkan brytas. Transporterna står i dag för cirka 40 procent av de svenska växthusgasutsläppen. För att klara klimatmålen behöver därför utbyggnaden av transportsystemet främst ske genom investeringar i järnväg och kollektivtrafik. Järnvägstransporter hör till det mest miljövänliga sättet att resa och frakta gods på. Spår­burna transporter ska vara det självklara valet för näringsliv och enskilda där tåget är ett alternativ.

Vi rödgröna är överens om den största satsningen på järnväg och kollektivtrafik i modern tid. Man får gå tillbaka till det sena 1800-talet och uppbyggnaden av stambanorna för att finna motsvarande investeringar i det svenska järnvägsnätet. Totalt vill vi öka investeringar i järnväg och kollektivtrafik med omkring 120 miljarder kronor fram till år 2021, varav staten står för 101 miljarder. Det innebär att vi fördubblar järnvägsinvesteringarna under planperioden i förhållande till regeringen. Vår överenskommelse innebär också att vi börjar bygga höghastighetsbanor i Sverige, något som redan görs i ett antal länder i Europa.

Enbart våra investeringar i sig ger 10 000–15 000 nya jobb under byggtiden.

Vi föreslår en rad större strategiska investeringar som möjliggör en mycket kraftig modernisering och kapacitets­ökning av järnvägssystemet:

Ostlänken. Höghastighetsjärnväg mellan Stockholm och Linköping.

Göteborg–Borås. Höghastighetsjärnväg via Landvetter flygplats.

Norrbotniabanan. Byggstart för en ny kustnära järnväg mellan Umeå och Luleå.

Sundsvall–Gävle. Påbörjad dubbelspårsutbyggnad på Ostkustbanan.

Tomteboda–Barkarby. Utbyggnad till fyra spår med tunnel under Sundbyberg.

Vi vill även genomföra en rad tidigareläggningar av ett antal mycket angelägna projekt. I Västsverige handlar det om tågtunneln Västlänken, Hamnbanan samt Västkustbanans utbyggnad genom Varberg. I Skåne snabbar vi på utbyggnaden av södra stambanan.

Vi höjer de generella anslagen för investeringar i järnväg så att samtliga spårobjekt i Trafikverkets mer omfattande så kallade +15-procentsalternativ kan genomföras. Det är prioriterade åtgärder som ger större kapacitet och höjda hastigheter i många olika delar av landet. Vi ser även behov av ytterligare förstärkning av infrastrukturen i hela landet. För detta ändamål avsätts därför en särskild pott på nio miljarder med fokus på jobb, klimat och kollektivtrafik.

Vi har kraftfulla förslag som underlättar godstransporter med smarta kombinationer av järnväg, sjöfart och väg. Näringslivets transporter kan på så sätt effektiviseras samtidigt som klimat­påverkan minskar. Det gör vi bland annat genom att tidigarelägga Hamnbanan i Göteborg, utökade investeringar i det viktiga godsstråket Hallsberg– egerön samt en särskild godspott om två miljarder kronor för investeringar i smidigare gods­transport­kedjor.

Vi vill investera i en bättre kollektivtrafik. Att resa kollektivt är att resa hållbart. Behoven av snabba, klimatmässigt hållbara och säkra transporter i hela landet fortsätter att öka. Det illustreras av att efterfrågan på resor med lokal- och regionaltåg har ökat dramatiskt de senaste åren. I flera regioner har pendlingen ökat så mycket att man slagit i kapacitetstaket.

Kollektivtrafiken bidrar på många olika sätt till att skapa välfärd och samhällsnytta. Många människor har kollektivtrafiken som enda resealternativ eller är helt eller delvis beroende av kollektivtrafiken för sina längre förflyttningar. Möjligheterna att kunna ta sig snabbt till och från sitt arbete eller hämta barnen på skola och förskola är en fråga om livskvalitet för många. Inte minst i våra växande städer behövs mer kollektivtrafik för att minska utsläpp och trängsel.

Genom statlig delfinansiering av kollektivtrafik och cykelåtgärder i våra städer skapar vi möjligheter till smidiga och klimatsmarta transporter på lokal och regional nivå. Det kan till exempel gälla stöd till spårvägar, BRT (Bus Rapid Transit), trådbussar eller försök med billigare/avgiftsfri kollektivtrafik. Syftet är att skapa ett sammanhållet system av järnväg och kollektivtrafik som gör skillnad i vardagen. Därför avsätter vi nio miljarder kronor under planperioden för detta ändamål. Därutöver görs en särskild insats i Stockholm för att stärka kapaciteten i kollektivtrafiken och underlätta för cyklister i närtid.

Den ökade satsningen på järnväg och kollektivtrafik innebär ingen minskning av den ram för väginvesteringar som regeringen föreslagit. Vi inser att bilen, inte minst i kombination med andra transportslag, under överskådlig tid kommer att vara en förutsättning för att människors vardag ska gå ihop. Detta gäller särskilt i mer glest befolkade delar av landet.

Vi rödgröna har förslag som moderniserar och klimatanpassar det svenska transport­systemet. Våra förslag kommer att göra skillnad på såväl kort som på lång sikt. Vi bygger ett sammanhållet transportsystem där kollektiv­trafik och cykel är en själv­klarhet i svenska städer, där järnvägen blir ett attraktivt alternativ även utanför de största regionerna och där snabba och bekväma tågresor i Sverige och till Europa är en självklarhet. Investeringarna stärker näringslivets möjligheter att skapa nya jobb i Sverige.

Mona Sahlin
partiledare Socialdemokraterna

Peter Eriksson
språkrör Miljöpartiet

Maria Wetterstrand
språkrör Miljöpartiet

Lars Ohly
partiledare Vänsterpartiet