"Vi river upp avregleringen av Sveriges järnvägstrafik"
Publicerat 2009-07-01 00:50
Foto: Scanpix Lena Hallengren (S), Lars Ohly (V), Karin Svensson Smith (MP), Jan Rudén, förbundsordförande Seko.
Oppositionen enig om SJ: Vid en rödgrön valseger kommer vi att sätta stopp för alliansregeringens privatisering av järnvägarna. Avregleringen av den svenska järnvägen genomförs i ett rasande tempo. Sverige blir det enda landet i Europa med en helt avreglerad järnvägsmarknad. Men det svenska transportsystemet är för viktigt för att göras om till en ideologisk experimentverkstad. Därför har vi ett tydligt budskap till väljarna: avregleringen kommer att rivas upp vid ett maktskifte, skriver Lena Hallengren, socialdemokratisk ordförande för riksdagens trafikutskott, Vänsterns partiledare Lars Ohly, miljöpartisten Karin Svensson Smith, ledamot i trafikutskottet, och fackförbundet Sekos ordförande Jan Rudén.
Dela med andra:
DN Teman i artikeln
Nyligen fattade riksdagen beslut om propositionen ”Konkurrens på spåret”. Det är en våghalsig järnvägspolitik som regeringen för.
Sverige blir det enda landet i Europa med en helt avreglerad järnvägsmarknad. Det svenska transportsystemet är för viktigt för vårt land för att göras till en experimentverkstad.
I dag ger vi därför ett tydligt besked till väljarna: Vi kommer att se över alla möjligheter att riva upp denna avreglering av järnvägstrafiken. Vår politik utgår från resenärerna, inte storföretagen verksamma inom järnvägsunderhåll och tågtrafik.
För klimatets och jobbens skull måste vi göra det mer attraktivt att åka tåg. Tågresor är ett det utan konkurrens mest klimatsmarta sättet att resa. Snabba och moderna järnvägsförbindelser har även visat sig överlägsna som verktyg för att vidga de lokala arbetsmarknaderna och göra det möjligt för människor att söka jobb i ett större område.
Avregleringen av den svenska järnvägen genomförs i ett rasande tempo och vi anser att regeringen i all hast glömt den avgörande frågan: Hur ska vi få människor att välja tåget framför bilen?
Den utredning som legat till grund för propositionen hade enbart en uppgift – att utreda förutsättningarna för en avreglering. En mer rimlig ordning hade naturligtvis varit att med resenären i centrum först identifiera de problem som finns i järnvägstrafiken och därefter föreslå de mest effektiva åtgärderna.
En betydande del av de problem som finns i tågtrafiken kan kopplas till bristande banunderhåll och en skriande kapacitetsbrist på spåren. Cirka 60 procent av SJ:s förseningar kan till exempel förklaras av faktorer som ligger utom bolagets kontroll.
Mot den bakgrunden är det inte seriöst att lyfta fram en enda åtgärd – avreglering – som en slags mirakelkur för järnvägen samtidigt som man i princip nollar Banverkets konto för nyinvesteringar.
Regeringen gör det enkelt för sig när man hävdar att ökad konkurrens på järnvägsmarknaden per automatik leder till lägre priser och bättre service för resenärerna – effekten kan lika gärna bli den rakt motsatta.
Tågtrafik är verksamhet som präglas av betydande stordriftsfördelar och den ekonomiska forskningen visar entydigt att marknader som bär detta kännetecken aldrig blir några oaser där det myllrar av entreprenörer. Det troliga är att en avreglering leder till en oligopolmarknad, det vill säga en marknad dominerad av ett litet antal stora aktörer som verkar under svag konkurrens. Den typen av marknader brukar sällan gynna konsumenten.
SJ, som ju redan på finns marknaden, har ett utmärkt slagläge. SJ får nu möjlighet att kasta av sig det ok som samhällsansvaret innebär, snabbt ta kommandot över marknaden, strunta i att invänta anslutande tåg som körs av andra aktörer och enbart inrikta sig på att höja biljettpriserna till den nivå där vinsten maximeras.
Detta är inte lösa spekulationer från en gnällig opposition. Just denna utveckling har SJ självt varnat för genom sin styrelseordförande Ulf Adelsohn.
Den modell för avreglering som regeringen nu driver igenom är helt unik i europeiskt perspektiv.
Ett enda land, Storbritannien, har avreglerat sin tågtrafik. Men skillnaderna mellan den brittiska och svenska modellen är betydande: den brittiska staten övervakar marknaden strängt och för att skydda resenärerna finns det tydliga bestämmelser när det gäller priser och minsta tillåtna servicenivå. För att undvika kaos tillåts inte mer än en tågoperatör på varje sträcka och den som vill starta en linje är tvingad att ansluta sig till ett gemensamt biljettsystem.
Regeringens privatiseringsiver omfattar även Banverket Produktion, det vill säga den del av Banverket som lagar signaler, byter räls och underhåller kontaktledningen på spåren. Regeringen har genomfört två utredningar med målet att skapa ett nytt konkurrensutsatt bolag av den producerande verksamheten. Det nya bolaget ska avkrävas en högre avkastning till ägarna på omkring 300 miljoner kronor, vilket man hävdar ska ge mer pengar till järnvägen.
Vi får inte ihop den ekvationen. Den europeiska marknaden för järnvägsunderhåll är mycket liten och antalet bolag kan räknas på ena handens fingrar, varav ett är ägt av den norska staten.
Även här låter alltså regeringen ideologin går före en nykter analys av de faktiska förutsättningarna att skapa fungerande konkurrensvillkor. Vår bedömning är dessutom att bolagisering i sig själv innebär en engångskostnad på omkring 400 mkr.
Järnvägen är en hörnsten i bygget av ett grönt och konkurrenskraftigt Sverige – en grundläggande samhällsfunktion som man inte hur som helst kan överlåta till en nyckfull marknad. Inte ens i USA, med sina urstarka marknadsliberala strömmingar, har det offentliga släppt sitt grepp om järnvägstrafiken.
Järnvägen är en genuint statlig uppgift, och så är det i princip i hela världen.
Vi ger nu ett tydligt besked till väljarna. Vid en rödgrön seger i riksdagsvalet kommer vi att göra vårt yttersta för att behålla ett sammanhållet nationellt järnvägssystem. Vi kommer att se över alla möjligheter att riva upp avregleringen av järnvägstrafiken.
Vår politik utgår från resenärerna, inte storföretagen verksamma inom järnvägsunderhåll och tågtrafik.
Lena Hallengren
ordförande riksdagens trafikutskott (S)
Lars Ohly
partiledare (V)
Karin Svensson Smith
ledamot trafikutskottet (MP)
Jan Rudén
förbundsordförande Seko
Visar 1-10 av 70. Per sida:
Yippie!
Nu får vi bara hoppas att de rödgröna vinner valet, så att vi slipper detta borgerliga vansinne. Tror de att vi lever i början på 1990-talet? Det var då "valfrihet till varje pris" var den rådande ideologin i västvärlden, men sedan den provats i praktiken vet vi nu att detta inte fungerar för infrastruktur. Se på England för ett belysande exempel! Alla som inte är helt ideologiskt förblindade inser nu för tiden att Infrastruktur bör vara statlig. Vi har inte råd med fundamentalister i regeringsställning! Så det är bara att hoppas att de inte hinner göra allt för mycket skada till 2010 och att de sansade personer som skrivit debattartikeln ovan får ta över då.
Karin, 11:47, 7 juli 2009. Anmäl
De rödgröna tycks ha spårat ur trots att de har en tågmästare ombord. Men det är klart, de har ju ingen lokförare.
Klarsyn, 07:29, 4 juli 2009. Anmäl
Ska privatiseringen fungera får staten vara så vänliga att bygga nya spår först. Annars går det inte.
resenär, 03:35, 3 juli 2009. Anmäl
SJ avreglerade oss som jobbade i
verksstäderna1991 och vi fick känna på konkuransen från andra verkstäder.
Sj pressade oss så inhelvete och gnällde på oss hela tiden.
Nu när moderaterna vill avreglera SJ börjar det kännas och dom vill behålla sin monopol och göra vad dom vill med oss som en gång tihörde SJ.
Nu tycker jag att dom får smaka på sin egen medicin!
Euromaint, 20:59, 2 juli 2009. Anmäl
Jag har arbetat som lokförare på sj i 25 år. 2o år på affärsverketno 5år på sjab.Jag kommer så väl ihåg bolagiseringen som var 2001 våran chef pratade om sattsningar i Frankrike o Belgien Sverige var inte längre så intressant.Ni förstår sjab står inte för statens järnvägar längre nu skulle det sattsas i europa.Till denna storslagna vision anställdes en superdyr vd från SAS o ett gammalt högerspöke som styrelseordförande.Nu när verkligheten har kommit ikapp vill man inte leka längre.Idag finns den kompetenta personalen hos Dsbfirst o Arriva.Hur har oppositionen tänkt sig återinföranet av sj monopol skall affärsverket återuppstå eller skall sjab läggas under samhall
lokf, 14:03, 2 juli 2009. Anmäl
SJ agerar precis enligt monopolteorin. Höjer priser och begränsar utbudet. Se på exemplet Svealandsbanan. I höst bygger Banverket ut spårkapaciteten. Tack! Det behövs. Vad händer? Jo när det hela är klart så drar SJ ned på antalet avgångar. För pendlare Stockholm-Eskilstuna är detta en katastrof. Priserna stiger, utbudet och servicen har kontinuerligt försämrats på Svealandsbanan under många år. Trots att det finns vissa andra tåg som trafikerar sträckan Sthlm-Eskilstuna så får man som resenär inte stiga på i Stockholm på dessa avgångar. SJ har ju monopol! Under höstens ombyggnadsarbet förväntade sig SJ att pendlarna skulle vara nöjda med en ökad restid på 45 minuter (byten i Södertälje OCH Strängnäs). Ingen vettig ersättningstrafik föreslogs av SJ. När ett flertal arbetsgivare i regionen började undersöka möjligheten att själva upphandla en direktbussförbindelse vaknade SJ och kommer nu att erbjuda detta. Se där, lite indirekt konkurrens och SJ agerar. Maria W, som kommer från Eskils
Paul, 11:46, 2 juli 2009. Anmäl
Jag har aldrig gillat sossar eller vänstern. Och har inte mycket till övers för Lars Ohly, men i det här fallet VET han vad han talar om. Till skillnad mot infrastrukturministerns gaggande i SVT i morse. De kommentarer om att opppistionen i denna fråga står för gammalt DDR tänk och kommunism i den här frågan är bara dumheter. Så lägg av. Beslutet om avregleringen av järnvägen är politiskt och idelogiskt. Finns ingen verklighetsförankring. Vi som har insyn i SJs arbete vet att det här kommer gå åt skogen för alla inblandade. Även för nya aktörerna på markanaden. Det finns inga vinnare i det här.
Major Ursur, 08:44, 2 juli 2009. Anmäl
ÄNTLIGEN
De röda skall kunna förstatliga lika snabbt som de blå privatiserar.
giganten, 23:20, 1 juli 2009. Anmäl
Som Fylking sa - ÄNTLIGEN!
Den här vansinniga iden om att staten absolut inte ska äga eller driva företag över huve taget är bara en fix idelogi som borgarna vill genomföra till varje pris! Denna realisation av statens / folkets egendom har pågått allt för länge. Man bryr sej inte alls om resultatet av utförsäljningarna blir bra för medborgaren eller inte. Det enda viktiga för regeringen är att staten gör sej av med ägandet. Det är en gåta hur denna fråga kan vara så viktig för borgarna att man helt struntar i slutresultatet. I princip borde all typ av infrastruktur ägas av staten och tillhandahållas medborgaren till humana priser utan orimliga krav på avkastning.
Wille, 22:25, 1 juli 2009. Anmäl
Ja till alla er som gärna ser det privatiserade alternativen som de förnämsta, ska vi snacka lite om arlanda express, Stockholms pendeltåg, Stockholms Tunnelbana? Att tror att privata företag vill något annat än att göra vinst är lögn. Att vi som medborgare i landet Sverige skulle ha en gemensam nytta av att äga vårat eget tågbolag, och se till att det sköttes rätt skulle jag nog tycka var bättre. Visst Sj har brister men vi har iallafall i teorin en möjlighet att påverka, kolla hur det ligger till med pendeltågstrafiken i stockholm, avreglering-in men det billigaste alternativet-8 rätt trista år för många pendlare. Ska jag orka nämna Arlanda Express som tom på den något liberala medieplatform fått totalsågen?
paul, 20:20, 1 juli 2009. Anmäl
Visar (av totalt ).
Vill du ha en bra start på dagen?
Läs Dagens Nyheter. Klicka för ett bra erbjudande.
