REPLIK.
Det är viktigt att Sverige med sina långa transportavstånd, såväl inrikes som till den europeiska marknaden, inte drabbas av ett ökat kostnadstryck på våra vägtransporter jämfört med våra konkurrentländer, skriver Jessica Alenius, vice vd på Bil Sweden, i en replik.
På DN Debatt 4/10 föreslår Miljöpartiet en särskild skatt på tunga lastbilstransporter, som årligen ska dra in fyra miljarder kronor. Syftet med förslaget är att möjliggöra nödvändiga klimatinvesteringar, såsom att styra över godstransporter till tåg.
Alla trafikslag behövs och ett effektivt utnyttjande av dem samt samverkan mellan transportslagen är viktigt ur ett företagsekonomiskt och ett samhällsekonomiskt perspektiv. Det är angeläget att få till stånd ett hållbart transportsystem men diskussionen måste vila på realism, fakta och sunda ekonomiska ramar. Finns det en övertro på möjligheterna till en överföring av godstransporter till järnvägstrafiken kan det i sin tur leda till att från samhällets synpunkt och från miljö- och klimatsynpunkt vidtas felaktiga och ineffektiva åtgärder.
Riksdagen har beslutat att varje trafikslag ska betala för sina egna samhällsekonomiska marginalkostnader. Detta innebär att trafiken ska betala för de skador samt de utsläpp den ger upphov till. Vi är för denna princip. Samtliga transportslag bör stå för alla direkta och indirekta kostnader som trafiken ger upphov till, men i praktiken gäller skilda spelregler för de olika transportslagen. Om förslaget om en särskild skatt på tunga transporter, en så kallad kilometerskatt, införs måste eurovignette-avgiften avskaffas i kombination med en väl avvägd beskattning av växthusgaser. Inom järnvägstrafiken bör exempelvis banavgifterna täcka motsvarande kostnader. Beräkningar visar att järnvägen är det transportslag som betalar minst andel av sina samhällsekonomiska kostnader. Det är viktigt att staten ger möjlighet till konkurrens på lika villkor mellan transportslagen. Givet att varje transportslag betalar för de externa effekter som det ger upphov till; trafikolyckor, miljöeffekter, trängsel etcetera, så finns det inga rationella skäl att skydda ett transportslag mot konkurrens från de övriga.
En kilometerskatt för tunga transporter kan, om den är rätt utformad, vara ett verktyg för att bidra till samhällsekonomisk effektivitet i transportsystemet. Skatten skulle då kunna bidra till att investeringar i miljövänligare alternativ ökade, vilket i sin tur skulle leda till en utskiftning av gamla lastbilar. Det är dock väsentligt att Sverige med sina långa transportavstånd, såväl inrikes som till den europeiska marknaden, inte drabbas av ett ökat kostnadstryck på våra vägtransporter jämfört med våra konkurrentländer.
Jessica Alenius
vice vd, Bil Sweden