Platsen är Bilprovningen i Vinsta i Vällingby. Besiktningsingenjör Per Johansson har precis avslutat en registreringsbesiktning. Nu sitter han på kontoret och knappar in diverse uppgifter om bilen i vägtrafikregistret. Längd, vikt, typ av motor och växellåda, dimension på hjul och andra fakta fullbordar den svenska ID-bilden. Allt måste stämma. Så avslutar han med själva dopet, upptagningen i den stora svenska vagnfamiljen, som i dag uppgår till cirka 4,2 miljoner fordon. Det tar någon sekund av andäktig tystnad, sedan lyfter han på höger arm och deklarerar med myndig stämma:
- Nu är det klart. Bilen heter ... WRF 634!
Det är märkligt det här med Bilprovningen. Det känns ungefär som att vara hos tandläkaren, en gnagande känsla av oro för det okända, för (rost)hål som gör ont och som kostar att laga. Besiktningspersonalen med sina rockar nickar eller skakar på huvudet, körförbud, ombesiktning - eller grönt ljus för ytterligare ett år. Bilägaren står där med mössan i hand och bara väntar på domen.
Det börjar bra med registreringsbesiktningen. Per Johansson kontrollerar att chassinumret som är instansat i motorrummet stämmer med det tyska registreringsbeviset vi hade med oss.
- Det händer att man byter ut plåten, det känner man här under, säger han och visar med fingrarna runt skarven där numret sitter. Det finns också ett andra nummer som sitter på en skylt. Här ser vi det i dörrstolpen, säger han.
Alla nummer visade sig stämma.
- Sedan kan man kolla datum på fönster och säkerhetsbälten för att se om de är bytta. Det är ett bra tips, säger han.
Vi ser att rutorna och bältena är daterade januari år 2000. Bilen byggdes den 19 maj samma år. Allt gott så här långt.
- Vi kontrollerar att grunduppgifterna stämmer och att bilen uppfyller gällande krav och att den har den utrustning den ska ha, till exempel när det gäller avgasrening, säger han.
Han har själv tagit hem en bil från Tyskland, en extremt bränslesnål diesel, VW Lupo 3L TDI, som klarar 3 liter/100 km.
- Dels ville jag ha en bränslesnål bil att pendla med till jobbet, dels ville jag få egen erfarenhet av privatimport eftersom jag stöter på så många sådana bilar i mitt jobb, säger han.
Efter ursprungskontroll och en första registreringsbesiktning följer en vanlig kontrollbesiktning. Per Johanssons kollega Sari Ahmed tar vid. Han hissar upp bilen och tittar på underredet.
- Titta hur det ser ut på bilar som inte rullat på saltade vintervägar. Det är ju alldeles rent. Och ingen synlig rost. Det ser väldigt bra ut, säger han.
Lika bra går det med kontrollen av bälten, ljus, bromsar, hjulupphängningar, avgasrening med mera. Inte en anmärkning blir det.
- Det verkar som om ni hittat ett fint exemplar. Den här har mycket kvar att ge. Lycka till med den, säger Sari Ahmed när han avlsutar testrundan och lämnar tillbaka nycklarna.
Per Johansson summerar:
- Vi har nu ganska lång erfarenhet av privatimporterade bilar. Visst dyker det upp bilar ibland där uppgifterna inte stämmer, men det är ganska sällan. De flesta bilar som är typgodkända inom EU rullar igenom utan problem. Det kan vara lite knepigare med bilar som importerats till något EU-land från exempelvis USA. Sådana bilar behöver i regel anpassas för att möta våra krav, säger Per Johansson.