EUROPAPARLAMENTETS miljöutskott föreslår radikala förändringar i EU:s politik om biodrivmedel.
EU-parlamentarikern Anders Wijkman (kd) har lyckats ena utskottet om följande: att EU backar från målet om tio procent biobränslen i transportsektorn år 2020. I stället gäller nivån fyra procent till år 2015, då en ny utvärdering ska göras för målet till 2020. Utskottet vill också skärpa kraven på miljönytta
för biobränslen. Kommissionens förslag på 35 procent bör höjas till 45 procent och från år 2015 till 60 procent.
Det är goda nyheter. Försiktighetsprincipen bör gälla med tanke på alla de brister som finns med första generationen biodrivmedel. Rader av forskarrapporter pekar på allvarliga negativa effekter på mark, biologisk mångfald och även på matpriserna.
Anders Wijkman lyckades få hela utskottet
bakom sig. Det var starkt gjort. Omröstningen
slutade 360. Det här visar att beslutsfattarna tagit djupt intryck av vad forskarna säger. Hallelujastämningen har lagt sig och ersatts av
en nyktrare syn.
En sådan behövs sannerligen också i Sverige. Man ska komma ihåg att hela bilbranschen går mot elektrifi ering. Biomassan gör större nytta i elproduktionen än i bilarnas bränsletankar. Men även etanol som drivmedel behövs i omställningen. Den kan med fördel göras i tropikerna, menar utskottet, som ser fram emot andra generationens biodrivmedel.
Jag var i Sochaux, Peugeots hjärta i Frankrike, i veckan för att se omgjorda 407. Den kommer också i etanolutförande. Men bara i Sverige. I Frankrike är etanolen död.
- Alla pratade om E85-bilar för ett par år sedan, men nu är spåret kallt. Det finns knappt några mackar, förklarade Laurent Debure från pressavdelningen.
Vid ett besök hos Renault i Paris ett par veckor tidigare gavs samma besked:
- Etanol? Nej, det byggs inga mackar längre. Ingen pratar om E85, sa miljöchefen Alice de Brauer.