Franska PSA-koncernen, som omfattar Peugeot och Citroën, har lång erfarenhet av att sälja etanolbilar i Brasilien, i Sydamerika. Nu är det dags att lansera teknologin i Europa. Sverige och Frankrike blir de första marknaderna och Peugeot det första märket. Citroën kommer strax efter med modellen C4 Bioflex.

- Det är naturligt att börja i Sverige med era förmånliga skatteregler för miljöbilar, förklarar Marc Bocqué från PSA vid presentationen för svenska medier.

Bilen är en vanlig 307 1,6. Motorn däremot, som byggs i Brasilien, har modifierats för att klara etanoldrift. Den har en volym på 1,6 liter och en effekt på 110 hästkrafter. Konkurrenten Ford Focus har en lite större motor: 1,8 liter och 125 hästkrafter.

Enligt Peugeot är det en hel del jobb som gjorts för att anpassa 307 för etanol.

- Det går inte att bara ta en bil och tanka den med etanol. Det krävs rätt så omfattande modifieringar för att klara den högre förbränningstemperaturen, motorstyrningen måste göras om och insprutningen anpassas för den högre bränsleförbrukningen, säger Marc Bocqué.

Bioflex i femdörrars utförande kostar i grundutförande 157.900 kronor. Motsvarande 307 med bensindrift kostar 147.900 kronor. I praktiken innebär det samma pris för Bioflex när man tar hänsyn till regeringens miljöbilspremie på 10.000 kronor. Vidare får Bioflex gräddfil i Stockholm när trängselskatten återinförs den 1 augusti, rabatt på förmånsvärdet för tjänstebilsförare (20 procent) och parkeringsförmåner i en rad kommuner.

- Vi räknar med att sälja uppemot 1.500 Bioflex i år. Tyvärr får vi inte fler bilar. Vi skulle kunna sälja fler om vi fick ökad tilldelning, säger pr-chefen Maria Lantz.

Etanol är ännu inte ett certifierat bränsle som bensin och diesel. Därför finns varken officiella förbrukningsvärden eller uppgifter om utsläpp. Enligt Peugeot minskar Bioflex utsläppen av växthusgaser med upp till 75 procent, men medger samtidigt att siffran varierar beroende på hur etanolen har framställts. Förbrukningen blir cirka 35 procent högre än med bensin. Det betyder cirka 10 liter/100 km i blandad körning och uppemot 14 liter/100 km i stadstrafik. Under DN Motors korta provkörning (det fanns bara en testbil tillgänglig) visade färddatorn 14 liter/100 kilometer, eller 1,4 liter/mil enligt det gamla sättet att ange förbrukningen.

Peugeot slog samtidigt ett slag för sina dieseldrivna bilar, som tål en inblandning av biodrivmedlet rme (rapsmetylester) med upp till 30 procent.

- Vi har gjort omfattande fältprov i Danmark med rme. Resultaten visade att förbrukningen sjönk en aning, effekten steg och utsläppen av partiklar sjönk jämfört med vanlig diesel. Samtliga testförare noterade tystare gång och lägre förbrukning, berättar Jens Andersen, servicechef i Danmark.

- Jämför man med en motsvarande bensinbil halverades utsläppen av koldioxid till 81 gram per kilometer för en av modellerna, säger han.