De brukar kallas "pendlarhojar" eller "nybörjarhojar" de motorcyklar som förenar det enkla praktiska med att också vara lättkörda. Det brukar också vara rena dödskyssen för dessa hojar eftersom de flesta också vill ha en maskin som är lite kul att köra.
Många flyr därför snabbt de enkla bruksmaskinerna till något mer flärdfullt. Kanske till en stor tung pjäs som imponerar vid fiket eller en plastraket med astronomisk försäkringspremie?
Kawasaki ER6 är en omstart av vad som är grunden för motorcyklism: en praktisk hoj som det är kul att sitta upp på.
För det är just det man gör - sitter upp. Det är bra i stadstrafik. Man får en fin överblick. Instrumenten visar det man behöver veta. Tyvärr är hastighetsmätaren digital. Men det gör inget efter ett tag vet man vid vilka varv och växlar maskinen håller olika hastigheter.
Det första som slår föraren i stadstrafik är hur lättmanövrerad motorcykeln är. Den svänger fint mellan bilarna i köerna.
Körställningen är avspänd. Möjligen kan riktigt långa förare få problem att få plats. Backspeglarna kunde också sitta litet bredare för bättre bakåtsikt.
ER6 är riktigt pigg. När väl varvet börjat ta sig uppåt mitten av varvräknaren händer det grejer. Det är lätt, om man är oförsiktig, att gasa på mer än vad lagar och förordningar tillåter. Noll till hundra km/tim klaras på sådär 5-6 sekunder.
På motorväg, i laglig fart, med sjätte växeln i hamnar varvräknaren på 5.000 varv/min. Rödmarkeringen börjar vid 11.000 varv/min.
Motorn är en härlig kraftkälla också från lägre varv. För den som inte har krav på att det ska vara någon rapp körning går det bra att lägga i sexan och använda den från 50 km/tim och uppåt.
På kurviga landsvägar är ER6 rent av kul om växlarna används. Inget sävligt motstånd här inte, in och ut ur böjarna. Snällt, stabilt och pålitligt rullar det på. ER6:an är både smidig och lättkörd.
Fast dynan kunde vara mjukare. Efter 30 mil i ett svep känns det i bakdelen att det varit hårt.
Det går att skjutsa på 650-kubikaren också utan någon större komfort för passageraren jämfört med en bekväm stor glidarhoj.
Bromsarna har bra bett. Det sitter två 300-millimetersskivor fram med tvåkolvsok och en 220-millimetersskiva bak med enkolvsok.
Enkelstötdämparen har justerbar returdämpning.
Räckvidden är fin. Räkna med en förbrukning kring 0,4 liter per mil vilket gör att det lugnt går att färdas långt över 30 mil före tankning.
ER6 är en naken hoj, men finns också att få med kåpor. Vilken variant som än väljs så finns ett tillval värt att spendera pengar på: låsningsfria bromsar (ABS). Det kostar 6.000 kronor extra. Dessutom kan möjligen en vindruta och en toppbox kryssas för (fast den lilla vindavvisaren som finns på hojen funkar bra).
Finns då ingen smolk i bägaren?
Jo, Kawasaki rekommenderar Bilsport & MC Specialförsäkring. För en 50-åring i Stockholm med A-körkort (motorcykel) sedan 1975 som använder skyddskläder kostar helförsäkring/helår 9.247 kronor. Kan vederbörande låsa in motorcykeln nattetid på hemadressen kostar det 4.320 kronor. Första året behövs bara halvförsäkring eftersom ett års vagnskadegaranti ingår i nypriset för motorcykeln.
För den som är under 25 år och har nytaget körkort blir det rejält mycket dyrare. Avskräckande 18.787 kronor per år gör att det nog krävs litet extra betänketid före köp.
Hur som helst. Kawasaki har redan korat ER6 till årets försäljningssuccé. Med 490 sålda motorcyklar är den Sveriges populäraste hoj i år, enligt företaget.