Miljöbilarna vållar spänningar i alliansen. Folkpartiet vill stoppa stöden medan moderaterna vill ändra dagens regler för att gasa ännu mer.
Samtidigt pågår ett märkligt spel mellan miljöminister Andreas Carlgren, som länge lovat enhetliga miljöbilsregler, och finansminister Anders Borg, som vill att även miljöbilar ska betala trängselskatt från årsskiftet.
Alla dessa motstridiga signaler skapar osäkerhet och det är det värsta industrin vet. Det skapar också förvirring bland kunderna. Vad är det som gäller? Slipper jag trängselskatt i tre år eller inte alls? Förlorar jag trängselskattebefrielsen om jag väljer en begagnad miljöbil? Varför är fordonsskatten så hög för dieselbilar när dieselpriset stiger som det gör? Företag som köper tjänstebilar på treårskontrakt ställer samma frågor.
Bilförsäljningen i Sverige faller nu relativt kraftigt. Huvudorsaker är ekonomisk oro, börsfall och stigande räntor men naturligtvis bidrar också den politiska förvirringen.
Ytterligare en faktor är att klimatnyttan med etanol ifrågasätts alltmer. Rader av forskarrapporter visar att EU:s och USA:s skyddstullar snedvrider marknaden, att klimatnyttan till och med kan bli negativ och att det bidrar till att driva upp matpriserna i världen.
Även sockerrörsetanolen ger upphov till en rad svårbemästrade problem när man väger in också indirekta markeffekter. Folkpartiet vill därför se en frysning av nuvarande stöd. Det verkar vara en klok åtgärd. Dagens regler är för generösa och tar alldeles för liten hänsyn till hur mycket bilarna förbrukar. Teknikneutrala regler och total fokus på energieffektivitet, oavsett drivmedel, är den enda rimliga vägen mot hållbar bilism.