Vi utsatte Honda Civic Hybrid för en tuff och krävande långkörning på autobahn genom Tyskland och då sörplade Hondan 35 procent mer bensin än vad som utlovas.
DN Motor har tidigare visat att Hondans hybridkollega och konkurrent Toyota Prius inte håller riktigt vad den lovar när det gäller bensinåtgången. Där handlar det om en cirka 35-procentig högre bensinförbrukning. Ett fenomen som Toyotas hybrid alltså inte är ensam om.
Enligt Honda ska Civic-hybriden vid blandad körning inte dra mer än 0,46 liter milen - ett löfte som man har svårt att hålla. Efter nästan 400 mils normal landsvägskörning genom södra Sverige varvat med ett betydligt högre tempo på tyska autobahn, står det klart att stoppen vid
macken blir färre men att den ändå drar mer bensin än vad som utlovas.
Genom Sverige där lunken är som högst 110 stannade förbrukningen på 0,58 liter milen.
I Tyskland då hastighetsmätaren pekade både på 130 och 140 ökade förbrukningen något - 0,62 liter milen.
Marginellt kan tyckas, men om man räknar om bensinförbrukningen i reda kronor så blir skillnaden mellan angivna 0,46 och 0,62 ändå märkbar.
Räknat på 400 mil och ett bensinpris på cirka 12 kronor litern skiljer det nästan 800 kronor i kostnader mellan den faktiska bensinförbrukningen och den som tillverkaren själv uppger. Och ligger förbrukningen närmare den vi kommer upp i under testet än den angivna, spricker kalkylen rejält när man börjar räkna på bilens livslängd.
Det ska villigt medges att teststräckan Stockholm-Strasbourg genom västra Tyskland är tuff och krävande. Dagens autobahn är ingen lek, varken för bil eller förare. Det vet alla som någon gång kört ner genom Europa.
Tempot är växlande, körningen ryckig med långsamma, bitvis miltals ringlande köer och därpå sträckor med stundtals svindlande farter.
När man sedan närmar sig de sydvästra delarna av Tyskland och städer som Kassel och Frankfurt kommer nästa utmaning - tuffa stigningar, ibland utdragna och sega, ibland hisnande branta. Det hörs i den automatväxlade Civicen som får slita hårt uppför. Motorn går på högvarv för att inte tappa tempo.
Och det gäller att hålla sig i rätt fil, inga försök till snabba omkörningar i ytterfilen i de branta stigningarna för då har du genast ett tungt tysktillverkat bensinslukande fartvidunder i bakhasorna.
Trots den småtråkiga framtoningen - Honda Civics design lär knappast utmärka sig - är bilen en trevlig bekantskap.
Komforten är utmärkt. Utrymmet för föraren generöst - i alla fall jämfört med exempelvis Saab 9-3. Och hybridtekniken - en kombination av el- och bensinmotor som kompletterar varandra som drivkälla - känns både säker och tillförlitlig.
Bensinmotorn slås av när bilen står stilla vid rödljus och med ett lätt tryck på gaspedalen startar den igen omärkligt.
I farter upp till 140-150 behåller den sina utmärkta vägegenskaper men när det börjar gå snabbare än så ökar känsligheten för spår och ojämnheter i vägbanan. Med sina totalt 115 hästkrafter är det ingen bil för toppfarterna på tyska autobahn men för svenska förhållanden räcker motorkapaciteten mycket väl.
Och som sagt - jämförelsevis är Honda Civic precis som Toyta Prius ingen storförbrukare. Men skillnaden på 35 procent mellan faktisk och angiven förbrukning är inte marginell.