Det fanns en grupp amerikaner som noga följde vad som tilldrog sig kring Saab och GM i Detroit under tisdagen: Saabägarna, de hängivna Saabägarna. Stephen Goldberger är en av dem.
Han säger till DN.se att han hade hoppats en hel del på Koenigsegg som drivande kraft i ett nytt, mer självständigt Saab.
– Det borde ha inneburit att Saab hade funnit tillbaka till rötterna. Nu blev det inte så och det är trist, säger Goldberger, ägare av en 9-5 kombi 2002 och en 9-3 cabriolet 2006 som andrabil.
Nu sätter han hoppet till någon av ”de mystiska potentiella köpare” som det talas om och som nu, enligt Saabs ägare GM, har en månad på sig att slå till.
Själv har Goldberger slagit till på en Saab vid 15 tillfällen sedan han 1977 köpte sin första Trollhättanbil, en Saab 99.
– Ingen annan bil kombinerar säkerhet, vägegenskaper, styrka och ekonomi som en Saab, säger nyligen pensionerade Goldberger, 64 år, som vinterid bor utanför Tampa i Florida och sommartid i norra Ohio.
Han menar att den tristaste fasen i Saabs senare historia var de tio åren av delat ägarskap mellan GM och Saab. Därmed inte sagt att han betraktar det av GM helägda Saab som någon hit.
– Men bilarna har hur som helst blivit kvalitativt bättre under den senaste tioårsperioden.
Stephen Goldberger är kassör i Saab Club of North America (SCNA), en sammanslutning som räknar cirka 1.000 medlemmar. Han har vid ett tillfälle besökt Trollhättan och sett – och imponerats – av arbetet i Saabfabriken.
– Först kom en Saab 2006, sedan en Saab 2007, sedan en Cadillac BLS... på samma linje. Och alla delar satt snabbt där de skulle, trots de skilda modellerna. Otroligt, säger Goldberger.
Med illa dold ironi ställer jag frågan om GM:s problem med Saab är en stor fråga i USA. Stephen Goldberger dröjer med svaret. Och säger:
– För en del av oss.