– Utan att gå in på detaljer kan jag säga att vi försökt vara så tillmötesgående vi kan i förslaget som vi lagt fram, säger Michael Rongve, generalsekreterare för Svensk Pilotförening.
Men i samma andetag betonar han att pilotfacket inte tänker avvika från kravet på att återanställa varslad personal före det att nyanställningar görs.
Och samtidigt håller tiden på att rinna ut för piloterna i pilotfacket. Om mindre än en månad, den 17 juli, förlorar de varslade 80 piloterna i Avia Express sina jobb när uppsägningarna slår igenom.
De har blivit uppsagda med hänvisning till arbetsbrist och arbetsgivaren vill i stället ta in personal via bemanningsföretag. Den här händelsen har flyttat upp bemanningsfrågan högst upp på dagordningen. För det är just runt bemanningsfrågan som förhandlingarna mellan flygarbetgivarna och pilotfacket strandat.
– Rätten att ta in personal via bemanningsföretag är något som hamnat i fokus i många av vårens avtalsförhandlingar. Rent principiellt kan jag inte se att det finns någon större skillnad på att hyra en pilot eller på att hyra in en ekonom eller sjuksköterska, säger Peter Jeppsson, vd för Transportgruppen och Flygarbetgivarna till DN.se.
Det är precis här som åsikterna går isär. Facket har helt motsatt syn på saken.
– Vi tycker det är en dålig idé. Flygbranschen skiljer sig väldigt mycket från andra branscher, det går inte att göra en sådan jämförelse rakt av, säger generalsekreterare för Svensk Pilotförening Michael Rongve.
Facket menar att piloternas arbetssituation är väldigt unik, som pilot utbildas man och får certifiering för en specifik flygplanstyp.
Det är inte tillåtet att flyga plan som man inte har certifiering för och detta gör att piloten blir mer eller mindre ”låst” vid en flygtyp (inom inrikesflyget i Sverige används fem stycken olika flygplanstyper, Fokker 50, Saab2000, Saab340, Jetstream31 och ATR 42/72).
Eftersom utbildning och certifiering är en kostsam historia menar facket vidare att det inte går att vara lika flexibel inom flygbranschen som det kanske går inom andra branscher.
Enligt facket finns det också risk för att flygsäkerheten påverkas negativt av en mer ”otrygg anställningsform” som bemanningsmodellen innebär.
I detta ligger att facket ser en fara i att den flygsäkerhetskultur som byggs upp på en arbetsplats med mångåriga medarbetare går förlorat med inhyrd personal som också lätt kan bytas ut.
Men allt detta tillbakavisar Peter Jeppson.
– Tanken är inte att man ska hoppa mellan olika flygplanstyper utan att man håller sig till en och samma precis som tidigare, så på det viset är det ingen skillnad. Sedan kan man ju också tänka sig att flera företag börjar använda samma flygplanstyp vilket skulle förenkla ytterligare. Vad gäller kostnaden för utbildning och certifiering utgår jag från kommer att ligga på bemanningsföretagen.
– Att vi driver rätten om bemanningsföretag är för att det vore en bra lösning när det blir arbetstoppar, säger Peter Jeppsson.
Han tror inte heller att flygsäkerheten på något sätt skulle kunna påverkas negativt av att personalstyrkan skulle vara anställd via bemanningföretag i stället för direkt av arbetsgivaren.
– Jag tror knappast att flygbolagen kommer vilja ha all sin personal inhyrd, det vore nog alldeles för kostsamt. Piloterna är rädda för att det här kommer att sprida sig som en löpeld och att alla kommer vilja hyra men det är att se spöken mitt på ljusan dag, säger Peter Jeppson.
Ett annat argument som facket fört fram är att det inte skulle finnas några bemanningsföretag i landet för piloter. Även här är Peter Jeppsson av motsatt åsikt.
– Jo, det finns svenska bemanningsföretag, säger han men utan att kunna specificera saken närmare.
Vad han i stället tar upp är ett norskt bolag, Arpi, som han har hört säga sig vara villiga att anställa svenska piloter till uthyrning.
Nu börjar det bli kort om tid, den 17 juli friställs flera svenska piloter, men fortfarande säljer flygbolagen biljetter med resor i höst. Kommer flygplanen hinna bemannas till dess med ny personal om inte de uppsagda återanställs?
– Ja, det är min uppfattning, det har jag hört Arpi säga att man kan, säger Peter Jeppsson.
Är då allt detta ni strider för också en manöver i syfte att öppna upp mer för utländsk arbetskraft i Sverige, att piloter från våra grannländer som de baltiska staterna, lättare ska komma in på arbetsmarknaden här?
– Nej någon sådan direkt koppling finns inte, säger Peter Jeppsson.