Ovan syns den officiella bilden på nya Saab 9-5. För Saab är bilen livsviktig.
Bilen premiärvisas på salongen i Frankfurt i Tyskland om ett par veckor. Produktionen drar i gång i Trollhättan i vinter, är det tänkt, men det förutsätter att Saabaffären kan avslutas.
Visserligen finns ett avtal mellan säljaren General Motors och köparen Koenigsegg Group, men finansieringen av köpet är långt ifrån klar.
Nya 9-5 är livsviktig för det krisdrabbade Saab, vars försäljning rasat med närmare 70 procent hittills i år. Produktionen i Trollhättan går i en rekordlåg takt av cirka 25.000 bilar per år. I fjol sålde Saab 94.000 bilar.
Nuvarande 9-5 lanserades redan 1997. Ersättaren skulle egentligen ha varit på banan för flera år sedan, men GM:s kriser gjorde att projektet kraftigt försenades.
Saab satsar på turbokraft i hela motorprogrammet, som spänner från en liten fyrcylindrig bensinmotor på 1,6 liter och 180 hästkrafter till en 2,8 liters V6 med 300 hk.
Dieselalternativet är en tvåliters fyrcylindrig motor (160 hk) som enligt Saab ska släppa ut 139 gram koldioxid per kilometer. Det är bättre än Saabs nuvarande dieslar, men en bra bit ifrån gränsen för att klassas som miljöbil i Sverige (120 gram).
Miljöalternativet blir i stället Biopowermodellen som tankas med etanolbränslet E 85. Den har en fyrcylindrig turbomotor på två liter och 220 hk, men den lanseras senare. Till en början erbjuds 9-5 enbart med bensin och diesel.
Formerna i sedanmodellen, som blir den första versionen, är typiskt Saabiska med stilgrepp som knyter an till märkets flyghistoria.
- Framåtblickande formgivning med rötter i märkets historia! Det sammanfattar framtoningen hos nya 9-5, säger designchefen Simon Padian.