Varför väljer kinesiska BAIC att bli delägare i Koenigsegg Group för att säkra köpet av Saab?
– Den kinesiska bilindustrin består av ett mycket stort antal mindre tillverkare. Den kinesiska ledningen vill se en konsolidering och att de största tillverkarna också växer globalt. I dag har knappast någon av dem kraften, produkterna och den tekniska kompetensen att göra det på egen hand. Det är mot den bakgrunden man ska se intresset för att köpa in sig i utländska tillverkare, i detta fallet Saab. Detsamma gäller för den största privatägda kinesiska tillverkaren Geely, som vill köpa Volvo Personvagnar.
Hur stor möjlighet är det att förvärvet kommer att realiseras?
– Det går inte att svara på idag, vi vet för lite om villkoren och hur upplägget ser ut. Men ett första steg har tagits i och med avsiktsförklaringen,
Varför var det så viktigt att det kom ett besked just nu?
– Koenigsegg Group var helt enkelt tvingade att komma med någonting innan den stora bilsalongen i Frankfurt öppnar nästa vecka. Där ska Saab visa upp nya modellen 9-5. Utan närmare information om affärsplanen och vilka som står bakom är risken stor att alla frågor handlar om hur Saab ska klara krisen istället för om bilen. Tyvärr är dagens information för knapphändig för att helt skingra dimmorna. Det måste komma mer före tisdag nästa vecka, annars fortsätter bara spekulationerna.
Maud Olofsson säger att den första av fyra faser kan vara avklarad. Vilka faser återstår?
– Den stora frågan gäller ju lånet på fyra miljarder kronor i EIB, Europeiska investeringsbanken. Beslut kan tas tidigast i slutet av oktober. Riksgälden sköter det praktiska, men också EU-kommissionen måste ge sin välsignelse. Det är flera led i denna process.
Att kinesiska BAIC går in med pengar, vad kan det innebära för Saab?
– Att affärsplanen – som vi vet så lite om – går att genomföra. Tidigare fattades det ju cirka tre miljarder kronor för att sy ihop affären, nu har det gapet slutits.
BAIC har även pekats ut som intressent i Volvo. Är en sådan affär fortfarande möjlig?
– Svårt att svara på. Baic ska, åtminstone till en början, bara ta en minoritetsandel i Koenigsegg Group. Geely däremot sägs vilja köpa hela Volvo Personvagnar. Det är knappast troligt att Baic köper in sig i Saab och sedan sväljer hela Volvo.
Hur ska man se på det faktum att kineserna är så intresserad av svensk bilindustri och vem vinner på det?
– Det beror på hur affärsplanerna ser ut. Vill de komma över Saabs och Volvos återförsäljarnät för att växa utomlands? Det skulle i så fall innebära svåra utmaningar för Saabs och Volvos handlare om de parallellt med de egna produkterna ska sälja kinesiska lågprisbilar med lågt teknikinnehåll. Eller vill kineserna komma över Saabs och Volvos teknologi, främst på säkerhetsområdet, för att köra förbi konkurrenterna på hemmaplan? Vilka konsekvenser får det i så fall på forskning och utveckling i Sverige på lite sikt? Ska den kompetensen flyttas ”hem” till Kina, liksom på sikt även produktionen? Eller vill kineserna slå vakt om märkenas särart och istället lyfta Saabs och Volvos volymer genom att trycka ut dem genom de egna handlarnäten i Kina, som numera är världens enskilt största bilmarknad?
– Så länge vi vet så lite om deras strategier och vad som driver deras intressen för Saab och Volvo blir allt bara spekulationer. Men så mycket kan man säga att världens bilkarta håller på at ritas om på ett dramatiskt sätt, snabbare än någon kunnat tro för bara något år sedan.
– Tyngdpunkten förskjuts gradvis österut. Morgondagens marknader i termer av tillväxt finns främst i Indien och Kina. På så sätt kan man säga att vad vi nu ser är ett naturligt första steg, och att är det den djupa krisen för Saab och Volvo som gjort att kineserna valt att börja sin förvärvsdrivna utlandsexpansion just här.