- Det beror på att vi är det flygbolag som har den modernaste flottan. De senaste fem åren har vi investerat 10 miljarder dollar i nya flygplan och vi har nu en medelålder på 2,5 år på flygplanen mot genomsnittet 10-11 år inom IATA, säger Peter Sherrard, Ryanairs kommunikationschef.

Ett modernt flygplan är cirka 50 procent effektivare än en tio år gammal modell när det gäller att producera passagerarmil och har enligt Ryanair en förbrukning på 0,39 liter flygbränsle per passagerarmil. Det är jämförbart med en liten snål småbil - förutsatt att det bara är en passagerare i bilen.

Ryanair hänvisar till en granskning från en holländsk konsumentorganisation över flygbolagens CO2-utsläpp.

Utspelet kommer givetvis efter att flyget i olika sammanhang utmålats som en av de stora miljöbusarna mätt i utsläpp per passagerarsträcka, men också för att Ryanair, som ledande lågprisflygbolag, bidrar till att det totala flygande ökar.

- Flyget står trots allt för en mycket liten del, cirka 2 procent, av de totala CO2-utsläppen. Jag tror inte på att en ökad beskattning är sättet att lösa problemet. Det kommer att ge höga skatteinkomster, men vi tror att resandet kommer att öka i alla fall, och vi planerar för en fortsatt expansion av flottan och linjenätet, säger Sherrard.

Han menar att en snabbare övergång till moderna flygplan ger bättre effekt och påpekar att en samordning av flygvägarna i Europa så att flygvägarna blir rakare skulle kunna minska bränsleåtgången med 10-12 procent.

Andra flygbolag har sagt att de vill vara med i handeln med utsläppsrätter.

Resonemanget är att man tror att man lätt skulle kunna handla upp utsläppsrätter från industrigrenar som lättare och billigare kan sänka sina CO2-utsläpp.

- Men så länge USA och Kina inte är med kommer det inte att ge någon egentlig effekt, så därför tror vi inte på det som metod, säger Peter Sherrard.