Magnus Sundemo, klubbordförande för Sveriges Ingenjörer/Akademikerna på Volvo Personvagnar, tror att ägaren Ford Motor har en ganska flytande gräns för hur lång tid det får ta innan man kommer till beslut om en eventuell Volvo-affär.
- Det är en flytande gräns. Men naturligtvis kryper den hela tiden närmare. Och ett årsskifte är ju alltid ett årsskifte. Det kan finnas mål som man vill ha uppnått innan året tar slut, säger han.
Det som bromsar på Geely-spåret i dagsläget tror han främst handlar om hur den amerikanska fordonskoncernen Ford ska skydda sig från för stort tekniskt läckage till Kina.
- Som jag uppfattar det är det denna punkt Ford lägger mest krut på. Detta är lite tveeggat. Vi (Volvo-facken) vill ha med oss tillräckligt mycket till de nya ägarna för att kunna bli ett konkurrenskraftigt företag. Medan Ford vill släppa så lite som möjligt.
Det råder dock ingen tvekan om att banden mellan Volvo och Ford inte kan klippas av särskilt snabbt.
- På något sätt blir det en "transferperiod". Vi har gemensamma plattformar och gemensamma verktyg. Det måste regleras. Det går inte bara att klippa banden. Vi måste kunna leva ihop ett antal år oavsett vem som blir köpare.
Magnus Sundemo var en av initiativtagarna till Jakob-konsortiet, som tidigare figurerat som potentiell köpare av Volvo Personvagnar. Han har sedan dess, till följd av risken för intressekonflikt, klippt banden med Jakob.
- Det är inte för att jag inte stöder tanken. Men jag måste renodla min roll och gå in helt för att leda den fackliga granskningen av budgivarna.
Volvo-facken har hittills utan framgång begärt att få tillsätta en löntagarkonsult, som ska få tillgång till detaljer i Geely-budet och den affärsplan som kineserna har presenterat.
- Vi har fått träffa ordförande Lee en gång. Sedan har vi ställt frågor utan att få svar, säger Sundemo.
- Det är viktigt för oss att få en bild av hur de tänker driva företaget, hur ledningen kommer se ut och hur det kommer att styras. Finansieringen och affärsplanen är oerhört viktig. Hur ser Geelys balansräkning ut? Vilket kapital har de bakom sig?
- Vi vill se att de kan se värdet i det som finns och att de kan förvalta detta på bästa sätt.
Hittills har Geely gett intryck av att vilja lämna Volvo Personvagnar relativt intakt och självständigt, enligt Sundemo.
- Men vi vill veta hur det ska gå till. Det är ju ändå ägaren som har sista ordet, inte minst vad gäller investeringar och hur tillgängliga resurser ska användas på bästa sätt.