Volvo har fått klartecken att bygga en fabrik i Kina med en årsproduktion av 300.000 bilar. Fabriksområdet på 800.000 kvadratmeter ska byggas i industrizonen Jiading i Shanghai och stå klart under andra halvåret 2012, uppger statliga Folkets Dagblad.
När beskedet kom är det lätt att slås av tre saker: snabbheten i beslutet, volymen i tillverkningen och att Volvo blivit en angelägenhet för hela Mittens rike.
Snabbheten först - den 30 juli nickade den kinesiska regeringen gillande till Geely. Det var vad den privatägda biltillverkaren med de nära statliga kontakterna behövde för att slutföra köpet av Volvo med Ford.
Tre veckor senare, i går, offentliggjordes en offensiv satsning som innebär att även ett kinesiskt huvudkontor och ett Volvomuseum kommer att anläggas i det område där produktion ska ske av Volvo C30 och Volvo V70.
Inte en dag har gått till spillo. Den frustande otåligheten hos ägaren och styrelseordföranden Li Shufus driver utvecklingen. Full fart framåt råder. När fanns det senast en lika hisnande ambition och framtidstro inbakad i Volvomärket?
Att det skulle byggas en stor fabrik i Kina kommer inte som en överraskning. Geely anser att Volvo sålt på tok för få bilar. Utvecklingskostnaden per Volvo har varit för hög. Forskningen har kostat nästan lika mycket pengar som hos Mercedes och BMW.
– Vad vi måste göra är därför att kraftigt öka försäljningen, men hur ska jag inte tala om nu, sa Li Shufu vid en presskonferens i Peking i våras, då affären var nästan i hamn, och han såg ut som om han vunnit högvinsten i ett lotteri.
Någonstans ifrån tycker sig det kinesiska bilföretaget ha skaffat sig försäkringar om att det är möjligt att sälja en volym som försvarar en fabrik på 300.000 bilar om året.
Ändå är den blivande utbyggnaden något som kräver stort mod.
Att Volvo i Geelys ägo blivit en fråga för Kinas högsta ledning står utom allt tvivel. Det var landets Nationella utvecklings- och reformkommission, det mäktiga NDRC, som är Kinas ekonomiska topplaneringsbyrå, som i går sa ja till att den nya Volvofabriken byggs i Shanghaiområdet.
De djupa och nära kontakterna med partiet kan skapa relationer som banar väg för en försäljning i Kina som Volvo inte tidigare haft.
Redan 2015 planeras försäljningen av Volvo i Kina nå 150.000 fordon, enligt en källa som nyligen citerades av Folkets Dagblad.
Under årets första halvår såldes 15497 Volvobilar i Kina, en ökning med 88 procent jämfört med samma period i fjol.
Tidigare har Geely lovat att Volvo och Geely ska fortsätta att utvecklas var och en för sig i olika företag.
Och att fabrikerna i Göteborg och Belgien ska vara kvar, trots utbyggnad i Kina.