Inför att kinesiska Geely Group, moderbolag till Geely Automobile, planerar att köpa Volvo Personvagnar har både underleverantörer och facken uttryckt oro för att Volvos teknik riskerar att kopieras.
Det skulle kunna leda till att Volvo inte får tillgång till underleverantörernas senaste innovationer.
Även Geely har anklagats för designstöld. På bilsalongen i Shanghai förra våren visade man en konceptbil i lyxklassen. Kopia på Rolls-Royce flaggskepp Phantom ansåg många.
- Det var ingen kopia. Vi hade gjort en bil med ett elegant utseende. Men vi lyssnade på kritikerna. Den bilen kommer aldrig ut på marknaden, säger Frank Zhao, som har studerat och jobbat i Japan, Storbritannien och USA.
I mer än sju år var Frank Zhao chef inom teknisk utveckling på Chrysler i USA.
2004 ville han återvända till Kina.
Först arbetade han för statligt ägda Brilliance. Sedan lockade Geely och ägaren Li Shufus storslagna planer.
- Ett privat företag har större möjligheter att göra mer, säger Frank Zhao.
Han är medveten om omvärldens anklagelser mot kinesiska biltillverkare och vill inte att Geely ska dras över samma kam.
- Jag hatar kopiering. Vi kan själva, säger Frank Zhao och visar att forskningscentrumet i Linhai, cirka 20 mil söder om Shanghai, har alla delar som behövs för att utveckla bilar från grunden.
När Frank Zhao började på Geely 2006 fanns 350 ingenjörer och tekniker på centrumet. Nu är de 1.400. En nyanställd tjänar från 3.000 kronor i månaden.
Vid rundvandringen för den grupp svenska journalister som Geely bjudit in visas konceptbilar och bilar som snart ska ut på marknaden. Gruppen ges också en glimt av det som biltillverkare brukar anse vara det allra hemligaste, där ny design skulpteras fram i lera.
Med stolthet visar Frank Zhao en sportbil på konceptstadiet med extra allt. Någon typ av måsvingedörr, en massa röda lampor på instrumentpanelen och tuff front.
- Den heter Tiger för den ser ut som en tiger med tänder och ögon. Helt egen design, säger Frank Zhao.
Han berättar att Geely satsar 8 –10 procent av intäkterna på forskning och utveckling. I fjol innebar det runt 1,5 miljarder kronor. Geely har egna motorer och egna växellådor. En elbil och start-stopfunktion är på väg att lanseras senare i år.
Frank Zhao säger att allt arbete genomsyras av ambitionen att pressa ner bränsleförbrukning och utsläpp. Men han kan inte ge koldioxidsiffror för en enda av de kommande bilarna.
- Det har jag inte räknat på. Men det kommer att vara ganska bra siffror, är det enda svar han ger.