Beijing Automotive Industry Holding Group är visserligen ett anrikt bilföretag med kinesiska mått, bildat 1958, men efter att ha tillverkat en handfull bilar efter eget huvud har bolaget hittills specialiserat sig på samarbete med utländska bilmärken.

Baic har varit något så ovanligt som ett bilföretag helt utan eget märke, det har gått bra ändå.

Samarbetet med sydkoreanska Hyundai resulterade i fjol i en storsäljande succé av modellen Elantra, som då såldes i 160 000 exemplar i Kina. Daimler är en annan samarbetspartner och Saab passade in i Baics framtidsplaner.

Men att på egen hand lägga ett bud för att driva en verksamhet som nu går med förlust och dessutom göra det utanför Kinas gränser är något det kinesiska bolaget helt saknar erfarenhet av, beskriver analytiker i Peking.

- Det stämmer att Baic saknar sitt eget märke och kämpar desperat för att få tillgång till modern teknologi, men att Koe-nigsegg drar sig ur affären är kanske inte den chans för Baic som det ser ut som, säger Zhang Xin, vid analytikerfirman Goutai Junan Securities i Peking, till nyhetsbyrån Reuters.

Andra bedömare tror att bilföretaget i Peking ser en chans att köpa valda delar av tillgångarna i Saab för att i likhet med andra kinesiska biltillverkare billigt försöka komma över en teknologi som saknas.

Den spruckna affären gav på onsdagen inga stora rubriker i kinesiska tidningar. Desto större utrymme gavs för tre veckor sedan då Baic slutligen gick ut med att det är dags för företaget att börja tillverka bilar under eget märke.

Vid bilmässan i Peking till våren ska bolaget, enligt planerna, återuppliva sitt märke och visa upp minst fyra egna modeller med namnet Beijing. Målet är en årlig produktion av 100.000 fordon under eget märke. Hela verksamheten är i snabb utveckling, med eller utan Saab. År 2011 väntas Baic sälja sammanlagt två miljoner bilar, mot 780.000 i fjol.