Det var väntat att Saab skulle få förlängd tid för sin rekonstruktion. Ingen av företagets fordringsägare motsatte sig en förlängning.
Saabs ledning och rekonstruktören, advokat Guy Lofalk, hävdar att de nu slutförhandlar med två–tre intressenter. Det finns med andra ord inget intresse från någon part - av betydelse - att sätta käppar i hjulet.
Förlängningen är med andra ord en formalitet. Nu får ledningen och rekonstruktören ytterligare tre månader på sig för att rädda Saab, och långt innan dess har bolagets öde avgjorts.
För trots alla spekulationer om nya köpare och trots ledningens professionella optimism är Saab fortfarande mycket illa ute. Risken för en konkurs med nedläggning av verksamheten är fortfarande en högst trovärdig framtid för den svenska biltillverkaren.
Saab ska frikopplas från sin nuvarande ägare, amerikanska GM, för att sedan kunna säljas som ett självständigt bolag. Och det här måste ske snart, inom en månad eller så. GM kommer sannolikt själv befinna sig i rekonstruktion i nästa vecka. Då kommer bolaget delas upp i en lönsam del och en olönsam, där Saab kommer att hamna i den senare. De olönsamma delarna ska säljas eller läggas ned.
Därför måste Saab hitta en köpare inom de närmaste veckorna, vilket också är rekonstruktörens plan. Men vem skulle vilja, och framför allt kunna, köpa Saab, ett bilmärke som bara gått med vinst två av de senaste 20 åren?
För det första måste det vara någon med finansiella muskler. Det kostar enorma summor att bara hålla verksamheten i gång. Dessutom kommer Saab inte att få lånegarantier från staten med mindre än att det finns en finansiellt stark ägare - det har regeringen gjort kristallklart.
För det andra måste det vara någon som har industriellt kunnande i bilindustrin. Saab har haft svårt att tillräckligt snabbt få ut nya modeller på marknaden. Ska Saab ha en framtid som biltillverkare måste bolaget klara av detta - och dessutom hitta rätt pris och rätt målgrupp.
Vilka återstår då? Italienska Fiat och kanadensiska bildelstillverkaren Magna har båda sagt att de vill ta över Opel, flaggskeppet i GM:s europeiska verksamhet. Fiat har också uttryckt intresse för Saab.
Det intressanta är att Saab har haft samarbeten med Fiat från och till i decennier; ett samarbete som GM avbröt för några år sedan.
Men skulle Fiat eller Magna klara det som GM misslyckades med – att få Saab att bli ett lönsamt varumärke? Det är en avgörande fråga för Saab, för de anställda och för regeringen.